Hiller XH-44

El Hiller XH-44 fue donado al Instituto Smithsoniano y ha estado en exhibición pública en el Museo Nacional del Aire y el Espacio durante más de 25 años. El XH-44 fue diseñado y construido por el emprendedor de 18 años Stanley Hiller Jr. y su equipo en un pequeño taller mecánico en Oakland, California. El 4 de julio de 1944, tras varios contratiempos de ingeniería y tras aprender a volar por su cuenta, el Sr. Hiller voló por primera vez el "Hiller-copter", como se le conocía. El vuelo tuvo lugar dentro del Estadio Memorial, en el campus de Berkeley de la Universidad de California. El XH-44 logró muchas primicias. Fue el primer helicóptero de rotor coaxial que voló con éxito en Estados Unidos, el primero en utilizar palas de rotor totalmente metálicas y el primer helicóptero construido en la Costa Oeste. El sistema de rotor coaxial consta de dos juegos de palas, una montada sobre la otra y que giran en direcciones opuestas. El Sr. Hiller eligió este diseño único para eliminar la necesidad de un rotor de cola antipar, que puede utilizar hasta el 10 % de la potencia del motor. El Sr. Hiller consideró que la potencia adicional en los rotores de sustentación era una mejor idea de diseño. La segunda demostración pública se realizó en San Francisco el 30 de agosto de 1944, en Marina Green, cerca de la bahía. Cientos de espectadores, incluyendo dignatarios gubernamentales y observadores militares, presenciaron este evento histórico. Quedaron impresionados al ver al XH-44 planear, volar verticalmente y lateralmente, imitando el vuelo de un colibrí. El éxito del XH-44 impulsó el desarrollo de muchos otros diseños de helicópteros Hiller.

Empujador de Curtiss

Muchos hitos de la aviación tuvieron lugar en el norte de California. Quizás ninguno haya tenido mayor impacto que el épico desembarco de Eugene Ely en el crucero pesado USS Pennsylvania a bordo de su Curtiss Pusher. El avión de empuje Curtiss modelo “D-IV” de Ely estaba equipado con ganchos metálicos para sujetar cualquiera de las 22 cuerdas tendidas a lo largo de la plataforma de 36 metros de largo erigida en el barco. Las cuerdas estaban tensadas con sacos de arena de 23 kilos. Al aterrizar, este sencillo montaje enganchó las cuerdas con éxito, deteniendo la aeronave a tres metros de la superestructura del barco. Tras almorzar con el capitán, Ely dio la vuelta al Curtiss y voló de regreso al aeródromo de Tanforan, al oeste del más reciente Aeropuerto Internacional de San Francisco. Su logro histórico fue aclamado por el capitán del Pennsylvania y documentado por el periódico San Francisco Examiner. La aviación naval de portaaviones nació de este evento en el puerto de San Francisco, el 18 de enero de 1911. Ely, piloto de la fábrica Curtiss, demostró que los barcos podían usarse como aeródromos flotantes.

Hiller XROE-1 Rotorcycle

Uno de los helicópteros que más ha despertado el interés y la imaginación de los visitantes del museo es, sin duda, el Rotorcycle plegable. Tan pequeño como para llevarlo plegado en una cápsula bajo el ala de un avión o en el portaequipajes del coche, este aparato se convierte en un helicóptero de tamaño real en cuestión de minutos, capaz de despegar desde el patio de casa y volar a cualquier lugar de la Bahía de San Francisco con un solo tanque de gasolina. Uno de los requisitos iniciales del diseño era un dispositivo que pudiera lanzarse con paracaídas a un piloto derribado. Sin herramientas, el helicóptero se puede ensamblar y poner en marcha rápidamente, llevando al piloto a través de las líneas enemigas hasta un lugar seguro. Diseñado originalmente por Hiller Helicopters a mediados de la década de 1950, el museo tiene el prototipo de prueba en tierra original, un modelo de evaluación en exhibición permanente y reproduce continuamente imágenes de varios de los primeros vuelos. Historia En 1954, la Oficina de Aeronáutica de la Armada seleccionó a Hiller Helicopters para construir un helicóptero unipersonal, plegable, de autorrescate y observación. El ejército designó al Hiller Modelo 1033 como XROE-1 "Rotorcycle". Se construyeron dos prototipos en la Planta de Helicópteros Hiller en Palo Alto, California. El helicóptero cuenta con las paletas de control Hiller Rotormatic y un rotor de cola convencional. La potencia provenía de un motor Nelson H-59 de dos tiempos, 40 hp, cuatro cilindros opuestos, refrigerado por aire, mediante un embrague centrífugo. El prototipo Rotorcycle realizó su primer vuelo el 10 de enero de 1957. Saunders Roe, fabricante inglés de aeronaves, fue contratado para construir diez Rotorcycles adicionales. Se construyeron doce en total. El helicóptero, de fabricación inglesa, voló por primera vez en octubre de 1959; los primeros cinco se completaron en la primavera de 1960, y un segundo lote de cinco unidades se completó en diciembre de 1961. Cinco de los helicópteros Saunders-Roe se enviaron de vuelta a Estados Unidos para su evaluación militar (con la designación "YROE-1"), y los cinco restantes, construidos bajo licencia, permanecieron en Europa en Helicop-Air de París, el agente de ventas civil europeo de Hiller. Los helicópteros Saunders-Roe tenían la designación civil Modelo G-46. Siete de los Rotorcycles finalizaron su carrera en Estados Unidos: los dos prototipos de helicópteros Hiller Rotocycles con la designación XROE-1 y los cinco Saunders Roe Rotocycles designados YROE-1. Los BuAer 4021, 4020 y 4024 fueron evaluados en el Campo Ames Moffett de la NASA, California, en noviembre de 1962. Los BuAer 4023 y 4024 fueron evaluados en el río Patuxent, Maryland, para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. El Rotorcycle nunca entró en servicio militar, ya que los requisitos fueron cancelados antes de que se completaran las pruebas militares. Dónde están ahora De los 12 Rotorcycles producidos, cinco forman parte de las colecciones de museos de aviación y uno es de propiedad privada. Una versión militar (YROE-1 #3) y cinco modelos civiles se encuentran actualmente en paradero desconocido. Si conoce la ubicación de alguna de estas unidades desaparecidas, póngase en contacto con el Museo de Aviación Hiller.

Plataforma voladora Hiller

La plataforma voladora Hiller, el diseño más parecido a una alfombra mágica, todavía captura la imaginación del público. El Museo de Aviación Hiller alberga algunas de las máquinas voladoras más singulares imaginables. Una de estas aeronaves, la Plataforma Voladora, es el prototipo desarrollado por el ingeniero Charles H. Zimmerman, del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA), cuyo concepto se conoce como "Zapatos Voladores". Para sorpresa de sus colegas ingenieros, Charles Zimmerman demostró la teoría de que los rotores superiores (es decir, los helicópteros) son inherentemente inestables. Zimmerman teorizó que los reflejos naturales de equilibrio de una persona bastarían para controlar una pequeña máquina voladora. Charles acuñó el término "control cinestésico", similar a andar en bicicleta o mantener el equilibrio sobre una tabla de surf.

Simulador de vuelo FMX

Vuela con un instructor en el Simulador de Vuelo FMX. Es un simulador de vuelo de movimiento completo aprobado por la FAA, que normalmente solo se ve en escuelas y academias de vuelo para entrenamiento de vuelo real. La cabina es completamente funcional y la sensación de vuelo es increíble. ¡Es la experiencia más realista posible, incluso antes de volar un avión real! Se requiere pase. - $10 por un vuelo de 10 minutos. (además de la entrada al museo). - $8 para miembros del museo. Las entradas se pueden comprar en la tienda de regalos del museo. Los miembros del museo reciben descuentos adicionales en los niveles Pilot, Barnstormer y todos los Premium. Sábado y domingo, de 11 a 15 h.

Patio de juegos de la imaginación

¡Ejercita tu imaginación! Abierto todos los días. Horario: 10:00 a. m. a 5:00 p. m. Crea y construye magníficas estructuras con nuestros innovadores bloques de espuma. Gracias a su diseño seguro y fácil de manejar, los niños pueden dar rienda suelta a su creatividad y construir cualquier cosa que imaginen. Estos bloques de espuma son perfectos para niños pequeños, ya que ofrecen una forma divertida y atractiva de desarrollar sus habilidades motoras y expandir su imaginación. *Ten en cuenta que Imagination Playground cierra ocasionalmente por eventos de educación especial, ofreciendo experiencias de aprendizaje facilitadas.

Laboratorio de inventos

El Laboratorio de Invenciones utiliza herramientas científicas para explorar la aviación, la aerodinámica, la ingeniería, el ensamblaje y el diseño. Ideal para niños y adultos. Gratis con la entrada al museo. Sábado y domingo de 11 a 15 h.

Zona de simulación de vuelo

Con la ayuda experta de uno de nuestros pilotos voluntarios, descubre cómo se mueven los aviones en tres dimensiones con tus manos en los controles. Realiza un vuelo virtual por la bahía y observa el mundo desde la perspectiva única de un piloto. Se requiere pase. $5 por pase (además de la entrada al museo). El pase es gratuito para los miembros. Obtenga pases en la tienda de regalos del museo. Sábado y domingo, de 11 a 15 h.

Tienda de vuelos

Ubicado en el Museo de Aviación Hiller en San Carlos, la tienda de vuelo del museo contiene una de las mayores selecciones de artículos con temática de aviación del norte de California. ¡Libros, juguetes, ropa, carteles, modelos, aviones RC, drones y mucho más! Los miembros del museo reciben un 25 % de descuento en las ventas en tiendas durante toda la temporada de compras navideñas: desde el Viernes Negro (el día después del Día de Acción de Gracias) hasta el 24 de diciembre. - Ropa (Chaquetas, camisas y gorras para todas las edades.) - Maquetas (Maquetas clásicas para armar para los más manitas.) - Libros (Historias, biografías y relatos de la aviación a través del tiempo.) - Maquetas de aviones comerciales (Maquetas de aerolíneas, en colores y libreas de aerolíneas, en muchas escalas.)

Taxi aéreo Wisk Gen 5

El taxi aéreo Wisk Gen 5, también conocido como Cora, es una aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) pionera, diseñada para revolucionar el transporte urbano. Su capacidad de despegue vertical elimina la necesidad de pistas, lo que la hace ideal para zonas densamente pobladas donde se pueden establecer zonas de aterrizaje en azoteas. Si bien inicialmente se someterá a pruebas con un piloto para supervisión, el objetivo final es que el Gen 5 logre un vuelo completamente autónomo. El Gen 5 es totalmente eléctrico, lo que minimiza la contaminación acústica y el impacto ambiental en zonas urbanas. Con una velocidad de crucero de 177 km/h y una autonomía de más de 145 km con reserva, es ideal para viajes de corta a media distancia dentro de las ciudades o para conectar suburbios con centros urbanos. Además, Wisk cuenta con un tiempo de recarga excepcionalmente rápido de tan solo 15 minutos, lo que minimiza el tiempo de inactividad entre vuelos. Los beneficios potenciales de la adopción generalizada de taxis aéreos son significativos. La congestión del tráfico urbano podría reducirse significativamente, lo que se traduciría en desplazamientos más cortos y un aumento de la productividad. Los taxis aéreos a demanda podrían proporcionar transporte accesible en zonas desatendidas o servir como un recurso crucial durante emergencias. Aún quedan algunos desafíos: es necesario establecer marcos regulatorios para los eVTOL autónomos a fin de garantizar la seguridad pública, y la integración exitosa de los taxis aéreos en los entornos urbanos dependerá de la percepción y aceptación del público. El taxi aéreo Wisk Gen 5 representa un avance revolucionario en el transporte urbano. Con su enfoque en la seguridad, la sostenibilidad y la eficiencia, el Gen 5 sienta las bases para un futuro en el que los vehículos voladores autónomos se conviertan en un medio de transporte viable y accesible, marcando el comienzo de una nueva era en la movilidad urbana.

Rutan Defiant 40

El ingeniero aeroespacial estadounidense Burt Rutan fue pionero en la construcción experimental de aeronaves ligeras caseras con materiales compuestos. El Defiant se concibió como un bimotor eficiente y seguro, sin motores montados en las alas. Esto significaba que el piloto no tendría que lidiar con la guiñada ni el giro en caso de una falla potencialmente fatal del motor y podía mantener un control direccional moderado. Esto se logró montando ambos motores en el eje central de la aeronave en una configuración de empuje y tracción: un motor delante de la cabina y otro en la parte trasera. Un diseño de canard delantero proporcionaba control de cabeceo y un tren de aterrizaje fijo realzaba la simplicidad y ligereza de la construcción del Defiant. Su inusual timón está montado bajo la cabina del avión, debajo del piloto, y no tiene flaps. Cada motor Titan O-320 de pistón de 167 caballos de fuerza tiene su propia llave de encendido. El Defiant nunca fue certificado como avión de producción; el prototipo Modelo 40 (N78RA) realizó su primer vuelo desde Mojave, California, en junio de 1978. Posteriormente, en 1984, se ofreció como kit de avión el Modelo 74. Se completaron más de una docena y se registraron en la FAA. Si bien nunca alcanzó un gran éxito debido al intenso proceso de certificación de un diseño tan experimental, fue una valiosa contribución al catálogo de aviones conceptuales revolucionarios de Rutan. Este prototipo original del Defiant, modelo 40, fue conservado por Burt Rutan como su avión personal antes de su donación al Museo de Aviación Hiller.

Boeing Cóndor

El Boeing Condor fue un avión de reconocimiento de alta tecnología, un banco de pruebas, construido a finales de la década de 1980. Con una envergadura de más de 60 metros, el Condor es más grande que el Boeing 747 o el bombardero Boeing B-52. El Condor tenía una autonomía de vuelo de 80 horas sin repostar. Estaba propulsado por dos motores Continental TSOL-300-2 de 175 hp, seis cilindros opuestos, doble sobrealimentado y refrigeración líquida. Uno de los motores Continental se exhibe en el entrepiso del museo. Sorprendentemente, la aeronave es totalmente robótica, sin piloto. Las computadoras de a bordo se comunican vía satélite con las computadoras en tierra para controlar todos los aspectos de la misión del Condor. El Condor estableció un récord de altitud para una aeronave de pistón: 67.000 pies, más de doce millas y media de altura. El Condor registró más de 300 horas de misiones secretas antes de su retiro. Todas sus pruebas de vuelo se realizaron en Moses Lake, Washington. Muy ligero para su tamaño, el Condor se construyó con materiales compuestos de fibra de carbono de última generación, lo que le confiere cualidades de sigilo. Con una huella de radar y una señal térmica muy bajas, el Condor era prácticamente invisible electrónicamente.

Fokker Dr.1 Triplano

En 1917, este avión alemán hizo su debut en los cielos de Francia durante la Primera Guerra Mundial. Excepcionalmente maniobrable pero propenso a fallas en las alas, el Fokker Dr.1 ("Dreidecker" o triplano) fue reconocido como el avión pilotado por Manfred von Richtofen, el "Barón Rojo". A la edad de 25 años, el “Barón Rojo” fue herido mortalmente el 21 de abril de 1918, volando un triplano Fokker Dr.1 en un combate aéreo sobre el río Somme. Solo se sabe que tres triplanos sobrevivieron al final de la Primera Guerra Mundial. Desde entonces, todos han sido desmantelados en piezas o destruidos. Actualmente no existe ningún Fokker Dr.1 original, pero se han construido numerosas réplicas y reproducciones por particulares y museos. Los voluntarios del museo construyeron la réplica a escala del avión del Museo de Aviación Hiller durante cuatro años, entre 2016 y 2020, para celebrar su centenario. El avión está diseñado para que los visitantes puedan sentarse en la cabina al aire libre.

Grumman HU-16 Albatros

El Grumman HU-16 Albatross fue utilizado por la Fuerza Aérea, la Armada y la Guardia Costera de los Estados Unidos principalmente como avión de búsqueda y rescate. La Fuerza Aérea lo empleó ampliamente en Corea para rescates de combate, donde se ganó la reputación de ser una aeronave robusta y apta para la navegación. El Albatross también se utilizó como avión de pasajeros, con destinos insulares en el Pacífico y otros lugares. Su casco con sección transversal en V profunda le permitía aterrizar en mar abierto. Fue diseñado para olas de 1,2 metros (4 pies), pero podía aterrizar en condiciones más severas, despegando en olas de 2,4 a 3 metros (8 a 10 pies) mediante despegue asistido por chorro (JATO). Este Albatros en particular, el N44RD, vivió una aventura en 1997 como plataforma de filmación y avión de seguridad en apoyo de una expedición alrededor del mundo para recrear el vuelo final de Amelia Earhart. Pilotado por los aviadores locales del Área de la Bahía, Andy Macfie y Reid W. Dennis, este avión se convirtió en el primer Grumman Albatross en volar una misión de un solo propósito que circunnavegó el mundo entero.

Lanzador de aviones de papel

¡Completa increíbles proyectos prácticos en vuelo! El lanzador de aviones de papel está abierto todos los días. Todos se divierten muchísimo lanzando aviones de papel. El Lanzador de Aviones de Papel es una actividad popular en el Museo de Aviación Hiller, junto a la Zona de Drones. Las actividades están disponibles de 10 a. m. a 5 p. m., los 7 días de la semana.

NASA AD-1

El AD-1 de la NASA fue un proyecto experimental para determinar la eficiencia de un ala que pudiera pivotar hasta 60 grados durante el vuelo. El avión fue desarrollado por el diseñador de aeronaves experimentales Burt Rutan y fabricado por Ames Industrial Corporation de Nueva York (sin relación con el Centro de Investigación Ames de la NASA en Moffett Field). Durante el despegue y el aterrizaje, el ala permanecería perpendicular al fuselaje para proporcionar la sustentación y las superficies de control típicas de la aeronave. Sin embargo, durante el vuelo a alta velocidad, el ala pivotaría a lo largo del fuselaje para reducir la resistencia aerodinámica, lo que a su vez aumentaría la velocidad, el alcance y el consumo de combustible. El AD-1 voló desde las instalaciones de investigación Dryden (ahora Armstrong) de la NASA en Edwards, California, de 1979 a 1982. A lo largo de una serie de 79 vuelos de investigación, el AD-1 proporcionó datos valiosos sobre la aerodinámica de las aeronaves de ala oblicua.

Aero L-39C “Albatros”

El Aero L-39C “Albatros” es un avión de entrenamiento militar a reacción de alto rendimiento desarrollado en Checoslovaquia durante la Guerra Fría. Los pilotos del Pacto de Varsovia se entrenaron en el L-39 antes de pasarse a los aviones MiG y Sukhoi. En el auge de la producción, los principales usuarios del L-39 eran la Fuerza Aérea Soviética, la Fuerza Aérea Checoslovaca y la Real Fuerza Aérea Tailandesa. Hoy en día, la mayoría de los propietarios del L-39 son pilotos estadounidenses que buscan un jet privado económico y encuentran irresistible la simplicidad, la facilidad de mantenimiento y el precio de compra relativamente bajo de la aeronave. Los aviones L-39 se ven en exhibiciones aéreas en todo Estados Unidos y participan regularmente en eventos de competencia como las carreras aéreas de Reno.

Nave espacial uno

SpaceShipOne, ganador del premio Ansari X de 10 millones de dólares por el primer vuelo exitoso de una nave espacial comercial financiada con fondos privados, realizó su primer vuelo espacial de prueba el 21 de junio de 2004, alcanzando una altitud de más de 100 kilómetros (62,14 millas), que es el borde oficialmente designado del espacio, también conocido como la "línea Kármán". El vehículo híbrido propulsado por cohete fue desarrollado por Mojave Aerospace Ventures, un proyecto colaborativo entre el reconocido diseñador aeronáutico Burt Rutan, de Scaled Composites, y el cofundador de Microsoft, Paul Allen. Todos los vuelos se realizaron en el recién bautizado Puerto Aéreo y Espacial de Mojave, en el sur de California. Fue pilotado por Mike Melvill, veterano piloto de pruebas de Rutan, quien posteriormente se convirtió en el primer astronauta comercial con licencia. Tras despegar de la pista, acoplado a un avión turborreactor personalizado llamado "White Knight", el SpaceShipOne se liberó a una altitud de 14,3 km (47 000 pies), donde se encendió su motor cohete y, tras 76 segundos de empuje, alcanzó una velocidad de 3450 km/h, alcanzando Mach 2,9 a una altitud de 54,9 km (180 000 pies). Tras la combustión del cohete, el avión ascendió en un arco balístico, saliendo de la parte más densa de la atmósfera terrestre y alcanzando finalmente los 100,12 kilómetros (62,21 mi), convirtiendo al SpaceShipOne en el primer vehículo de construcción privada en volar al espacio. El vuelo de prueba completo duró 24 minutos. En el punto más alto de su trayectoria, la SpaceShipOne se configuró en modo de alta resistencia aerodinámica, girando sus brazos de cola a una posición vertical para proporcionar estabilidad en su descenso planeado, similar a un volante de bádminton. La trayectoria de vuelo parabólico sin motor produjo unos minutos de ingravidez en gravedad cero. Melvill se tomó un momento para experimentar con lo que tenía a mano: "Metí la mano en el bolsillo y saqué unos M&M's, de todos colores, y los dejé caer frente a mi cara; simplemente giraron como pequeños destellos. Me quedé tan impresionado... Tomé otro puñado y los tiré también". Después de su vuelo, el fabricante de dulces Mars, Inc. se unió a los patrocinadores del Premio Ansari X. Dado que este vuelo de prueba no cumplía los requisitos para optar al Premio Ansari X (realizar dos vuelos competitivos con éxito en 14 días, tener una carga útil equivalente a dos pasajeros, etc.), no se consideró para la competencia. Sin embargo, los dos vuelos siguientes de la Nave Espacial Uno, el 29 de septiembre de 2004 y el 4 de octubre de 2004, clasificaron a Mojave Aerospace Ventures para el codiciado trofeo y el Premio X de 10 000 000 de dólares. Compitieron 26 equipos de todo el mundo, ¡pero solo uno con Burt Rutan! Detalles del artefacto: Título: Modelo a escala real del SpaceShipOne Modelo: Modelo compuesto a escala 316 Artista/Creador: Composiciones a escala País de origen: Estados Unidos Medio: Estructura de metal y piel de fibra de vidrio. Dimensiones: altura: 91″ ancho: 26'10” largo: 27'11” peso: 4000 libras Número de acceso L2017.03

Diamante negro

Los diamantes son para siempre, aunque a veces requieren un poco de trabajo extra. El avión Diamond fue construido por un par de amigos del astillero en 1910; pero para 1999 no había planos, la mayoría de las piezas estaban deterioradas y faltaban componentes esenciales. Todo lo que tenía el equipo de restauración del Museo de Aviación Hiller eran fotos antiguas, un surtido de piezas y la determinación de revivir un avión construido pocos años después del primer vuelo en Kitty Hawk. Lan Maupin era capitán de draga y trabajaba en el astillero de Pittsburg, California, propiedad de un hombre llamado Lanteri. Probablemente motivados por la nueva aventura de volar, y sin siquiera ser conscientes del dinero que se ganaba volando en espectáculos aéreos, formaron la Diamond Airplane Co. Se decía que Maupin y Lanteri se habían colado bajo las lonas de una exposición para observar los detalles de los aviones Curtiss. Curtiss había estado compartiendo ideas de diseño con quienes tenían interés y dinero para comprarlos. Sin embargo, lo más probable es que Maupin y Lanteri improvisaran con fotos, artículos de revistas y observaciones personales. En cualquier caso, su Diamond era más grande que los aviones Curtiss y estaba repleto de hebillas y accesorios de ferretería. Los dos jóvenes pilotaron su avión un poco, pero tuvieron la sabiduría de contratar a un piloto, Weldon Cooke, para que lo pilotara en exhibiciones aéreas. En realidad, Weldon tampoco era piloto; al ser piloto de carreras, nunca había volado. Pero estaba dispuesto a aprender, y lo hizo con entrenamiento práctico en exhibiciones aéreas del área de la Bahía de San Francisco, volando figuras en 8 y alrededor de pilones, y un día sometiendo al Diamond, construido por aficionados, a 60 aterrizajes. La combinación Cooke-Diamond superó las pruebas de clasificación, y en el Encuentro Aéreo de Los Ángeles de 1912, Cooke pilotó el Diamond hasta alcanzar un récord de cinco días de 23 horas y 23 minutos de duración, junto con un récord de altitud de 5600 pies. Tales hazañas le habían hecho ganar a la Diamond Airplane Co. unos 14 800 dólares, y se habían realizado vuelos récord sobre Oakland, el Valle de Napa e incluso el Monte Tamalpais en un clima desfavorable de diciembre. En su mejor momento, pero visiblemente desgastado a los dos años, la actuación del Diamond en el Encuentro Aéreo de Los Ángeles fue la última vez que el avión voló. Maupin y Lanteri regresaron a su astillero de Pittsburgh, dejando el avión con Cooke y un mecánico llamado Williamson. El Diamond fue embalado sin contemplaciones y enviado de vuelta al astillero donde nació... pero no, como se supo más tarde, el avión completo. Unos años después, Lanteri falleció en un accidente náutico y la familia Maupin llevó el Diamond embalado a su rancho en Marysville. Allí permaneció hasta 1930, cuando se solicitó su presencia para la Feria del Condado de Yuba City, momento en el que se descubrió la falta de muchas piezas vitales. Impresionada por la importancia histórica del avión, la Escuela de Aeronáutica de Yuba College construyó un nuevo tren de aterrizaje e instaló piezas de repuesto para las demás que faltaban. Al parecer, la restauración y exhibición en Yuba atrajeron la atención, ya que tres años después el Diamond resucitado se convirtió en una colorida exhibición en el Aeropuerto de Oakland. Allí permaneció hasta que el Smithsonian lo adquirió en 1948, para luego ser reembalado para su almacenamiento en las instalaciones del museo en Silverhill, Maryland. Esas cajas no se abrieron hasta 1998, cuando el Smithsonian puso los componentes a disposición del Museo de Aviación Hiller. Artesanos voluntarios comenzaron a devolverle la vida al avión con un fervor espiritual. Una pregunta atormentó al equipo de Hiller desde el principio: ¿qué pasó con las numerosas piezas originales que nunca llegaron a Yuba City desde Los Ángeles en 1930? Totalmente absorto en el misterio, Newton Craven, de Hiller, había estado estudiando detenidamente viejas revistas de aviación, y entre las imágenes reconoció una columna de control de aspecto familiar en manos de Paul Poberezny, quien durante mucho tiempo había sido un líder en la Asociación de Aeronaves Experimentales. "¡Dios mío!", exclamó Craven, "¡esa es la columna de dirección del Diamond!". Días después, estaba en Oshkosh con Poberezny organizando la reunión de las piezas auténticas, desaparecidas hacía tiempo, con su carrocería original. Fue una victoria generosa: columna de control, asiento, horquillas delantera y trasera del tren de aterrizaje, herrajes, elementos de compresión, ruedas... ¡y todo en buen estado! Incluso una llanta de 1910 seguía siendo inflable. El misterio se desentraña: en 1964, Poberezny recibió los originales faltantes de un amigo tejano, Neil Carr, quien había heredado la antigua California Airplane Co. en la calle Gough de San Francisco. Junto con la compañía, por razones desconocidas, llegaron las piezas faltantes del Diamond. Recibir las piezas de Poberezny demostró que el equipo de restauración de Hiller había acertado en su ingeniería inversa: todas las piezas del rompecabezas encajaban. Los falsos reemplazos de Yuba City fueron descartados y el Diamond de 1910, una notable creación de un astillero, es hoy preciso e incluso puede volar.

Aerocicloide

Aerocicloide JC Irvine 1908 (réplica) El Aerocycloid fue un avión conceptual que exploraba ideas de despegue y aterrizaje verticales (VTOL) que eran realmente innovadoras incluso antes de que comenzara la era de la aviación. Contaba con cuatro discos circulares montados horizontalmente sobre un dispositivo con forma de noria, impulsado por un motor Indian Motor Cycle de 7 HP. El sistema de control permitía que todo el conjunto de discos se inclinara hacia adelante, hacia atrás o se deformara, produciendo una traslación lateral. El Aerocycloid no volaba.

Planeador de Santa Clara

Réplica del planeador Santa Clara de John J. Montgomery de 1905 Construido en 1905, este planeador de John Montgomery tenía alas en tándem. Voló desde Aptos, California, de forma bastante poco convencional, suspendido de un globo aerostático que se elevó a 1214 metros de altitud. El planeador se desprendió y planeó hasta tierra. Se realizaron varios vuelos exitosos de hasta 13 minutos de duración. El último vuelo terminó en tragedia debido a un enredo con las cuerdas del globo, lo que dañó el planeador y lo hizo caer a tierra. Daniel J. Malone, uno de los colaboradores de Montgomery, piloto y acróbata, volaba el Santa Clara en ese momento y falleció.

Planeador Montgomery Gull

Réplica del planeador Gull de John J. Montgomery de 1883 En 1884, John Montgomery voló el primer planeador más pesado que el aire desde Otay Mesa, cerca de San Diego. Voló varios cientos de pies en este primer intento. Este fue el primer planeador en volar en el hemisferio occidental sin motor ni control. Pesaba 18 kilos y tenía una sola ala con una envergadura de 6 metros y un fuselaje de 2,4 metros. Tenía una especie de cola, pero no timón.

Avitor

Antes de la finalización del ferrocarril transcontinental, el viaje de Nueva York a California era de seis meses por tierra o mar. En 1866, Frederick Marriott, de San Francisco, fundó la Aerial Steam Navigation Company, con la intención de construir y operar un gran dirigible a vapor entre Nueva York y California, conectando así los centros de población de Estados Unidos con los florecientes yacimientos de oro del Pacífico. Para 1869, Marriott había construido un prototipo de 11,2 metros de largo llamado Hermes Jr. Avitor, en honor al veloz dios mensajero romano que surcaba los aires con sandalias aladas. El prototipo no llevaba piloto y estaba propulsado por una máquina de vapor de un caballo de fuerza. La sustentación flotante se debía a una envoltura llena de hidrógeno, con estabilizadores y superficies de elevación adosadas para permitir un vuelo controlado. El vehículo se probó con éxito en Tanforan, cerca del actual Aeropuerto Internacional de San Francisco. La aeronave completó un vuelo circular de aproximadamente 1,6 km y fue recuperada con éxito. Marriott planeó la construcción de una versión más grande, capaz de transportar pasajeros y tripulación. Aun así, la finalización del primer enlace ferroviario entre las costas este y oeste en 1869 redujo la duración de los viajes transcontinentales a una semana o menos, y la caída de la bolsa de 1870 le impidió obtener la financiación necesaria. El prototipo original fue destruido en un incendio; el Museo de Aviación Hiller exhibe una réplica a escala real en la entrada de su galería principal.

Depredador MQ-1 B de General Atomics

El RQ-1 Predator, que voló por primera vez en 1994, fue desarrollado como un dron de altitud media y gran autonomía, destinado a misiones de reconocimiento y observación. Su ala de aspecto alto, su fuselaje ligero de fibra de carbono, sus estabilizadores invertidos y su eficiente motor Rotax le permitieron realizar misiones de hasta 24 horas desde bases austeras en todo el mundo. Originalmente operado como un dron desarmado, la capacidad de carga útil del Predator, su designador láser de objetivos y su excepcional tiempo de vuelo sobre áreas de interés lo llevaron a ser adaptado para transportar misiles bajo la dirección del proyecto Big Safari de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Los Predator adquirieron la capacidad de transportar misiles aire-tierra AGM-114 Hellfire en 2001, y las primeras misiones de combate armadas se realizaron en octubre de 2001. Rediseñado como MQ-1 para reflejar su nueva misión multifunción, los Predator se emplearon en combate en múltiples teatros de operaciones desde 2001 hasta su retiro del servicio de la USAF en 2018, cuando fue reemplazado por el MQ-9 Reaper de General Atomics, más grande y potente. El 00-3069, la aeronave exhibida en el Museo de Aviación Hiller, es un MQ-1B Predator con mayor envergadura y funcionalidad mejorada. Fue fotografiado por el fotógrafo de aviación Andreas Zietler sobre la Base Aérea Nellis, Nevada, durante su participación en el espectáculo aéreo Aviation Nation el 10 de noviembre de 2007. La aeronave se encuentra en préstamo del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tras ser retirada del almacenamiento en el desierto por el 309.º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial (AMARG) en la Base Aérea Davis-Monthan, Tucson, Arizona.

Lockheed YO-3A

En el turbulento panorama de finales de la década de 1960, durante la Guerra de Vietnam, el ejército estadounidense se vio enfrentado al reto de vigilar a los escurridizos soldados del Viet Cong que realizaban misiones nocturnas de abastecimiento en Vietnam del Sur. Precisamente para esta tarea, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada (ARPA) del Departamento de Defensa, reconocida por sus programas innovadores y experimentales, emprendió una iniciativa pionera: la creación de una "aeronave silenciosa" diseñada específicamente para el reconocimiento nocturno a lo largo del río en Vietnam del Sur. La fase inaugural de este proyecto clandestino de vigilancia aérea se materializó en 1967 en el Centro de Investigación Ames de la NASA en Moffett Field, California. Creado por ARPA, el avión se bautizó como "QT-2" y se inspiró en los planeadores sin motor, que poseían una capacidad inigualable para surcar el cielo como ninjas. Su envergadura, basada en un planeador Schweitzer SGS 2-32, le permitía planear silenciosamente largas distancias sin despertar a todo el vecindario.

Portal del cielo

Esta exhibición interactiva utiliza la potencia de Google Earth en tiempo real para observar cualquier lugar de la Tierra, desde kilómetros de altura hasta la superficie terrestre. Además de la emoción única de encontrar tu vecindario y tu casa vistos desde satélites en órbita y explorar destinos exóticos alrededor del mundo, puedes investigar la aviación desde una perspectiva aérea. Incluye aeropuertos, espacio aéreo y rutas de vuelos famosos por todo el país y el mundo, como el vuelo del Vin Fiz en 1911, el Derby Aéreo Femenino de 1929, la última ruta de vuelo de Amelia Earhart en 1937 y la recreación de su vuelo por Reid Dennis y Linda Finch en 1997.

Mujeres en la aviación

Las historias de 29 mujeres de diferentes países y orígenes étnicos que lograron sus sueños de volar se cuentan en palabras e imágenes que abarcan más de cien años de historia de la aviación. Entre las participantes se encuentran aviadoras pioneras, como Bessie Coleman, la primera afroamericana en obtener una licencia de piloto en 1921, y Martha McSally, la primera mujer estadounidense en volar en combate. Los logros de estas valientes pioneras y sus colegas han inspirado a millones de personas en todo el mundo con ejemplos personales de cómo perseguir un sueño y, en palabras de Amelia Earhart, "simplemente hacerlo".

Destinos voladores

Los ambiciosos esfuerzos se desarrollaron de forma única, colocando a California en el centro de la historia de la aviación. Esta exposición presenta historias de pioneros de la aviación como Lincoln Beachey, Robert Fowler, los hermanos Loughead, Shaesta Waiz y Jack Northrup. Entre los hitos históricos de la aviación se incluyen la Carrera Aérea Dole de 1927, el Derby Aéreo Femenino de 1929 y muchos otros.

Tráfico aéreo en tiempo real

Grandes pantallas muestran, en tiempo real, la complejidad del tráfico aéreo en el Área de la Bahía de San Francisco y los vuelos con destino a SFO desde todo el mundo. Las plataformas en línea incluidas son Flight Aware y FlightRadar24.

Creación de tormentas

El mundo de la aviación es la atmósfera terrestre. Aquí se explora el funcionamiento del clima, incluyendo la posibilidad de crear tu propio clima manipulando una simulación de las condiciones atmosféricas, como la temperatura y la humedad, para generar nubes, niebla, lluvia, aguanieve, nieve y tormentas eléctricas.

Motores de aeronaves

Descubra el corazón y el alma de la aviación con nuestra fascinante exposición sobre motores de aeronaves. Desde turbinas de última generación hasta icónicos motores radiales, adéntrese en más de un siglo de historia de la aviación y explore las increíbles máquinas que impulsan los aviones. Despierte su curiosidad mientras aprende sobre la evolución de la tecnología de motores, presencia las maravillas de la ingeniería que impulsan las aeronaves modernas y aprecia profundamente los motores que impulsan el "zoom" que todos adoramos en los aviones.

Wright “Vin Fiz” – Exhibición y simulador

Como complemento a la réplica voladora del Wright Model EX “Vin Fiz” del museo, esta exhibición cuenta la historia del intento de lograr el primer vuelo a través de los Estados Unidos transcontinentales en busca del Premio Hearst de $50,000 en 1911. Puede volar una simulación de un avión Wright Model B, muy similar al primer avión en volar a campo traviesa.

Comienzos del vuelo

La sorprendente actividad aeronáutica en California a principios del siglo pasado refleja el estatus distintivo de la región como centro de innovación y pensamiento innovador. Esta exhibición narra la historia de los primeros diseños de aeronaves, incluyendo a George Cayley, Rufus Porter, Frederick Marriott, John Montgomery y muchos otros.

Baliza del aeropuerto SFO

La baliza Crouse-Hinds Tipo DCB-36 que se exhibe aquí se instaló originalmente alrededor de 1945 en el Edificio de Administración y Torre de Control del Aeropuerto de San Francisco. Restaurada por voluntarios expertos del museo, la baliza ahora está iluminada y gira continuamente, dominando el centro de la galería del museo.

Cabina del Boeing 737-200

Entre en la cabina de nuestro Boeing 737-200 y experimente la emoción de volar con United Airlines. Este avión retirado se ha transformado en una exhibición única que ofrece una mirada al mundo de la aviación. Descubra los intrincados controles, la tecnología avanzada (en su momento) y la rica historia de este icónico avión. Tanto si es un entusiasta de la aviación como si simplemente siente curiosidad por el funcionamiento interno de un avión comercial, la cabina de nuestro Boeing 737-200 es una visita obligada en el Museo de Aviación Hiller.

Drone Plex

¡Prueba a volar un dron! - Descubre la diversión y el desafío de volar drones con instrucción. Cada programa de 25 minutos incluye: - Reunión informativa previa al vuelo - Práctica con un simulador de vuelo de drones - Tiempo de vuelo con un cuadricóptero real dentro del Drone Plex Los drones son uno de los avances más significativos en la aviación del siglo XXI. Experimente volarlos en un entorno seguro con un instructor que le mostrará técnicas para un pilotaje seguro de drones, incluyendo normas, regulaciones y qué hacer y qué no hacer para un vuelo responsable. Sábado y domingo, 10:30 – 12:00 + 13:00 – 15:00 Drone Plex está cerrado para el almuerzo entre las 12:00 p. m. y la 1:00 p. m. Para mayores de 7 años Compra tu billete de avión en nuestra tienda de regalos. $5 por una experiencia de 25 minutos. Gratis para miembros del museo

Torre de lanzamiento de paracaídas

Diversión sin fin lanzando y viendo caer paracaídas. Las torres de lanzamiento de paracaídas están abiertas todos los días. Todos se divierten muchísimo lanzando, observando y atrapando paracaídas. Las Torres de Lanzamiento de Paracaídas son una actividad popular en el Museo de Aviación Hiller, junto al Albatross Exhibition Aircraft. Las actividades están disponibles de 10 a. m. a 5 p. m., los 7 días de la semana.

Historia del Museo

El Museo de Aviación Hiller fue fundado por el pionero de helicópteros Stanley Hiller Jr. y abrió sus puertas al público en junio de 1998. El museo tiene sus orígenes en la década de 1970. Un grupo de aeronaves eclécticas, coleccionadas por Stanley, se reunió en un almacén de Redwood City, pero solo se podía acceder a ellas al público general con cita previa. La creciente colección consistía en aeronaves antiguas únicas, prototipos únicos y vehículos de prueba de vanguardia, algunos de los cuales provenían de Hiller Aircraft Company entre 1944 y 1964, así como de otros fabricantes. La importancia de un espíritu aventurero e innovador es evidente en la colección de aeronaves. Estos rasgos fueron el sello distintivo de Stanley durante décadas de invención como pionero en la fabricación de helicópteros. Reflejaban su propia participación en la historia de la aviación del norte de California, donde produjo aeronaves innovadoras jamás vistas, desde plataformas de vuelo personales hasta helicópteros con estatorreactor. Stanley Hiller Jr. comprendió que el progreso en la solución de los problemas globales de transporte, con la aviación como elemento clave, requería una capacidad inagotable de innovación. Reconoció la fortaleza que poseía el Área de la Bahía al albergar el talento, la ciencia, las actitudes progresistas y los recursos de capital necesarios para desarrollar la ciencia y la aviación en el siglo XXI. La visión de Stanley fue crear un museo dedicado a comunicar la riqueza de este legado y su promesa para el futuro. Para cumplir este sueño, la Junta Directiva del museo construyó una estructura con la flexibilidad de albergar y exhibir ejemplos inspiradores de tecnología de aviación, contar las historias de pioneros de la aviación aventureros y brindar instalaciones que permitan a la comunidad reunirse y explorar la ciencia y la tecnología a través del portal de la aviación. El museo fue inaugurado en junio de 1998 y ha prosperado desde entonces.

Monoplano deportivo AR-5

Este avión casero compuesto, sin molde y diseñado por un aficionado estableció un récord mundial de velocidad para aviones con 65 HP y un peso de menos de 661 libras. El récord de carrera fue de 342,11 km/h, correspondiente al recorrido de 3 km de la FAI (Federación Aeronáutica Internacional) para aeronaves de clase C1a0 (aviones terrestres, con motor de pistón, propulsados por hélice, de menos de 300 kilogramos de peso bruto). Este es un ejemplo notable de progreso en diseño en comparación con aeronaves de aproximadamente el mismo peso y potencia que volaban antes de la Primera Guerra Mundial a tan solo 48-64 km/h. El AR-5 tiene un diseño aerodinámico y extremadamente eficiente, construido con materiales de vanguardia por el maestro artesano Mike Arnold de Sacramento, California. Está propulsado por un motor Rotax 582 de dos tiempos refrigerado por líquido.

Prototipo del coche eléctrico Baker de 1898

La Baker Motor-Vehicle Company, ubicada en el número 63 de la calle 80 Oeste en Cleveland, Ohio, se especializaba en vehículos comerciales. Para octubre de 1912, la compañía contaba con un departamento de vehículos comerciales y concesionarios en varias ciudades importantes de Estados Unidos. En 1901, el primer vehículo Baker de producción fue un biplaza con un precio de venta de 850 dólares.

Cri-Cri colombiano

El Colomban Cri-Cri, también escrito Cricri, es el avión tripulado bimotor más pequeño del mundo, diseñado a principios de la década de 1970 por el ingeniero aeronáutico francés Michel Colomban. Colomban diseñó la aeronave para que fuera fácil de construir y volar, y la proximidad de los dos motores, alrededor de la línea central, le permitía volar de forma muy similar a un monomotor. La cubierta de la cabina se diseñó cuidadosamente para dirigir un flujo de aire eficaz sobre las superficies de cola en esta situación. La aeronave, construida sobre plano, también fue diseñada para ser fácil de guardar en un garaje y remolcar en un remolque, con un montaje y desmontaje que solo tomaba cinco minutos.

Pepsi Skywriter (Viajes aéreos)

Travel Air Manufacturing Company fue un fabricante de aeronaves establecido en Wichita, Kansas, Estados Unidos, en enero de 1925 por Clyde Cessna, Walter Beech y Lloyd Stearman. Inicialmente, la compañía construyó una serie de biplanos deportivos y de entrenamiento con cabina abierta, incluyendo los Modelos A, B, 2000, 3000 y 4000. Posteriormente, Travel Air produjo una serie de monoplanos de ala alta con cabina de cinco y seis plazas para propietarios privados adinerados y para uso en aerolíneas. En 1928, National Air Transport operó el Tipo 6000 en sus rutas de correo y pasajeros desde Chicago a Dallas, Kansas City y Nueva York.

Biblioteca

La Biblioteca de Investigación Michael King Smith del Museo de Aviación Hiller contiene más de 5.400 libros y otras obras, incluidos materiales didácticos, manuales técnicos, audio/video y publicaciones seriadas. La colección no circula, pero está abierta tanto a investigadores como al público. También exhibimos una colección de aeromodelismo y objetos de colección especial. La entrada a la biblioteca está incluida en la entrada al museo. Si la biblioteca no está abierta durante su visita, solicite un vale para otra ocasión y devuélvala cuando pueda. La biblioteca abre de martes a jueves de 10:00 a 15:00 y con cita previa. Para concertar una cita, escriba a la bibliotecaria a library@hiller.org. Puede explorar nuestro catálogo completo de libros en línea en https://www.librarything.com/catalog/HillerAviationMuseum Si tiene alguna solicitud de investigación, comuníquese con el bibliotecario por correo electrónico a library@hiller.org. Si programa una cita con antelación, podemos preparar el material para su visita. Hay fotocopias disponibles a 10 centavos por hoja, aunque puede tomar fotos del material sin costo alguno.

Taller de restauración

El taller de restauración trabaja principalmente los martes y jueves de 9:00 a 14:00 horas.

Sala de conferencias Doyle

Esta versátil sala puede albergar reuniones para 50 personas en formato teatro, 50 sentadas o 42 en formato aula. Cuenta con conexión inalámbrica e incluye mesas y sillas para conferencias, además de un Smart TV de 85 pulgadas y capacidad para videoconferencias. Se encuentra en la parte trasera de nuestras instalaciones, con vistas al Aeropuerto de San Carlos. Esta sala se encuentra junto a la cocina del servicio de catering. Contáctenos: Gerente de Eventos Lanie Agulay lanie@hiller.org (650) 654-0200 x205 (650) 654-0220 fax

Sala del Salón de la Fama

La Sala del Salón de la Fama reconoce a personalidades únicas y su contribución a la industria de los espectáculos aéreos. Nuestra Sala del Salón de la Fama tiene capacidad para 50 personas en formato teatro o 40 sentadas. Esta sala con conexión inalámbrica está equipada con mesas, 20 asientos exclusivos estilo avión, una pantalla desplegable y un retroproyector para mayor comodidad. Es ideal para reuniones pequeñas y fiestas de cumpleaños tanto para niños como para adultos. La Sala del Salón de la Fama se encuentra en la parte trasera de nuestras instalaciones y ofrece una magnífica vista de la atracción favorita del museo: el Boeing 747. Contáctenos: Gerente de Eventos Lanie Agulay lanie@hiller.org (650) 654-0200 x205 (650) 654-0220 fax

Patio del patio

Es hora de reservar su evento al aire libre en el patio del Museo de Aviación Hiller. Nuestro patio es el lugar perfecto para celebrar su evento privado o corporativo, boda, barbacoa, reunión... ¡de día o de noche! El patio recientemente renovado tiene pintura fresca con el diseño Museum Dazzle, nuevas mesas y sombrillas estilo picnic y se ha agregado iluminación para eventos nocturnos. Comuníquese con nuestra Gerente de alquiler de instalaciones, Lanie Agulay, para obtener más información sobre cómo reservar el patio o cualquier otro espacio del museo. Contáctenos: Gerente de Eventos Lanie Agulay lanie@hiller.org (650) 654-0200 x205 (650) 654-0220 fax

Avión de cercanías UH-4

¿Un helicóptero en cada entrada? Este helicóptero económico, construido tras la Segunda Guerra Mundial y con nueva tecnología de rotor, fue creado para hacer realidad ese sueño. El Commuter fue configurado para transportar dos pasajeros a una distancia de aproximadamente 160 kilómetros. Fue diseñado para uso privado, no comercial ni militar, pero el mercado nunca se materializó para este concepto de avión para todos. Un motor Lycoming de 125 caballos de fuerza impulsaba un sistema de rotor coaxial. El nuevo sistema del Commuter, que unía químicamente la estructura de las palas al mandril del buje, anticipó los avances de los siguientes treinta años. Este avión es el único sobreviviente de los tres construidos.

Cabina del Boeing 737-200

Cabina del Aero L-39C Albatros

Cabina del Grumman HU-16 Albatross

Cabina del triplano Fokker Dr.1

Cabina del A-4M Skyhawk de los Blue Angels

Sobre nosotros

El Museo de Aviación Hiller, afiliado al Smithsonian, abrió sus puertas al público en 1998 gracias al diseñador e inventor de helicópteros Stanley Hiller Jr. y exhibe más de 50 aeronaves de más de un siglo de historia de la aviación. El museo recibe la visita de más de 108.000 personas al año, incluyendo más de 10.000 niños de escuelas regionales desde preescolar hasta bachillerato. Desde su apertura, ha recibido a más de 1,7 millones de visitantes. El Museo de Aviación Hiller es una organización sin fines de lucro 501(c)3. Un patrimonio cultural único y un recurso de aprendizaje permanente para las diversas comunidades del Área de la Bahía de San Francisco, el Museo celebra el espíritu de descubrimiento e innovación de los pioneros de la aviación, cuya creatividad hizo realidad el sueño de volar. Los principales programas del museo para jóvenes se basan en los estándares académicos estatales y nacionales y apoyan los planes de estudio de K-12 en historia y ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas (STEM), incluyendo programas interactivos y prácticos desarrollados en colaboración con la NASA.