हिलर XH-44

हिलर XH-44 को स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन को दान कर दिया गया था और यह 25 से ज़्यादा वर्षों से राष्ट्रीय वायु एवं अंतरिक्ष संग्रहालय में सार्वजनिक प्रदर्शन के लिए रखा गया है। XH-44 को 18 वर्षीय उद्यमी स्टेनली हिलर जूनियर और उनकी टीम ने कैलिफ़ोर्निया के ओकलैंड स्थित एक छोटे से ऑटोमोटिव गैराज में डिज़ाइन और निर्मित किया था। 4 जुलाई, 1944 को, कई इंजीनियरिंग असफलताओं और खुद को उड़ाना सीखने के बाद, श्री हिलर ने पहली बार "हिलर-कॉप्टर" उड़ाया, जैसा कि इसे कहा जाता था। यह उड़ान कैलिफ़ोर्निया विश्वविद्यालय के बर्कले परिसर स्थित मेमोरियल स्टेडियम के अंदर हुई। XH-44 ने कई उपलब्धियाँ हासिल कीं। यह अमेरिका में उड़ान भरने वाला पहला सफल कोएक्सियल रोटर हेलीकॉप्टर था, जिसमें पूरी तरह धातु के रोटर ब्लेड इस्तेमाल किए गए थे, और पश्चिमी तट पर निर्मित पहला हेलीकॉप्टर था। इस कोएक्सियल रोटर सिस्टम में रोटर ब्लेड के दो सेट होते हैं - एक दूसरे के ऊपर लगा होता है और विपरीत दिशाओं में घूमता है। श्री हिलर ने इस अनोखे डिज़ाइन को एंटी-टॉर्क टेल रोटर की ज़रूरत को खत्म करने के लिए चुना, जो इंजन की 10% तक शक्ति का उपयोग कर सकता है। श्री हिलर को लगा कि लिफ्टिंग रोटर्स में अतिरिक्त शक्ति एक बेहतर डिज़ाइन विचार था। दूसरा सार्वजनिक प्रदर्शन 30 अगस्त, 1944 को सैन फ्रांसिस्को में खाड़ी के पास मरीना ग्रीन में हुआ। सरकारी गणमान्य व्यक्तियों और सैन्य पर्यवेक्षकों सहित सैकड़ों दर्शकों ने इस ऐतिहासिक घटना को देखा। वे XH-44 को हमिंगबर्ड की उड़ान की नकल करते हुए, मंडराते, लंबवत और बग़ल में उड़ते हुए देखकर बहुत प्रभावित हुए। XH-44 की सफलता ने कई अन्य हिलर हेलीकॉप्टर डिज़ाइनों के विकास को प्रेरित किया।

कर्टिस पुशर

उत्तरी कैलिफ़ोर्निया के शुरुआती दौर में विमानन के क्षेत्र में कई नई उपलब्धियाँ हुईं। यूजीन एली द्वारा अपने कर्टिस पुशर से भारी क्रूजर यूएसएस पेन्सिल्वेनिया पर की गई शानदार लैंडिंग से ज़्यादा प्रभावशाली शायद कोई नहीं रहा होगा। एली के कर्टिस मॉडल "डी-IV" पुशर हवाई जहाज़ में धातु के हुक लगे थे जो जहाज़ पर बने 120 फुट लंबे प्लेटफ़ॉर्म पर फैली 22 रस्सियों में से किसी को भी पकड़ने के लिए लगाए गए थे। रस्सियों को 50 पाउंड के सैंडबैग से कसकर बाँधा गया था। लैंडिंग के समय, इस साधारण व्यवस्था ने रस्सियों को सफलतापूर्वक फँसा लिया और विमान को जहाज़ के ऊपरी ढाँचे से दस फुट पहले ही रोक लिया। कप्तान के साथ दोपहर का भोजन करने के बाद, एली ने कर्टिस को वापस घुमाया और हाल ही में बने सैन फ़्रांसिस्को अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पश्चिम में टैनफ़ोरन एयरफ़ील्ड के लिए उड़ान भरी। "उनकी ऐतिहासिक उपलब्धि की पेंसिल्वेनिया के कैप्टन ने सराहना की और सैन फ्रांसिस्को एग्जामिनर अखबार ने इसका दस्तावेजीकरण किया। 18 जनवरी, 1911 को सैन फ्रांसिस्को बंदरगाह में हुई इस घटना से नौसेना वाहक विमानन का जन्म हुआ। कर्टिस फैक्ट्री के पायलट एली ने दिखाया कि जहाजों का इस्तेमाल तैरते हुए हवाई अड्डों के रूप में किया जा सकता है।"

हिलर XROE-1 रोटरसाइकिल

संग्रहालय में आने वाले दर्शकों की सबसे ज़्यादा दिलचस्पी और कल्पना जगाने वाले हेलीकॉप्टरों में से एक निस्संदेह तह होने वाला रोटरसाइकिल है। इतना छोटा कि मोड़कर विमान के पंख के नीचे या आपकी कार के सामान रखने वाले रैक पर रखा जा सके, यह उपकरण कुछ ही मिनटों में एक पूर्ण आकार का हेलीकॉप्टर बन जाता है - जो आपके घर के पिछवाड़े से उड़ान भरकर सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र में एक ही ईंधन टैंक पर कहीं भी उड़ सकता है। प्रारंभिक डिज़ाइन आवश्यकताओं में से एक ऐसा उपकरण था जिसे पैराशूट की मदद से गिरे हुए पायलट तक पहुँचाया जा सके। बिना किसी उपकरण के, हेलीकॉप्टर को तेज़ी से जोड़ा और स्टार्ट किया जा सकता है, जिससे पायलट दुश्मन की सीमा पार करके सुरक्षित स्थान पर पहुँच सकता है। मूल रूप से 1950 के दशक के मध्य में हिलर हेलिकॉप्टर्स द्वारा डिजाइन किए गए इस संग्रहालय में मूल ग्राउंड-टेस्ट प्रोटोटाइप, स्थायी प्रदर्शन पर एक मूल्यांकन मॉडल और कई प्रारंभिक उड़ानों के फुटेज लगातार दिखाए जाते हैं। इतिहास 1954 में, हिलर हेलीकॉप्टर्स को नौसेना के एयरोनॉटिक्स ब्यूरो द्वारा एक-व्यक्ति, फोल्डेबल, स्व-बचाव और अवलोकन हेलीकॉप्टर बनाने के लिए चुना गया था। सेना ने हिलर मॉडल 1033 को XROE-1 "रोटरसाइकल" नाम दिया। कैलिफ़ोर्निया के पालो ऑल्टो स्थित हिलर हेलीकॉप्टर प्लांट में इसके दो प्रोटोटाइप बनाए गए। इस हेलीकॉप्टर में पारंपरिक टेल रोटर के साथ हिलर रोटोरमैटिक कंट्रोल पैडल लगे हैं। इसे एक सेंट्रीफ्यूगल क्लच के माध्यम से नेल्सन H-59, दो-चक्र, 40 hp, चार-सिलेंडर विरोधी वायु-शीतित इंजन से शक्ति प्रदान की गई थी। प्रोटोटाइप रोटरसाइकल ने पहली उड़ान 10 जनवरी, 1957 को भरी थी। अंग्रेजी विमान निर्माता कंपनी सॉन्डर्स रो को दस अतिरिक्त रोटरसाइकल्स बनाने का ठेका दिया गया था। कुल बारह रोटरसाइकल्स बनाए गए। अंग्रेजी निर्मित हेलीकॉप्टर ने पहली उड़ान अक्टूबर 1959 में भरी; पहले पाँच 1960 के वसंत तक पूरे हो गए, और पाँच का दूसरा बैच दिसंबर 1961 तक पूरा हो गया। सॉन्डर्स-रो के पाँच हेलीकॉप्टर सैन्य मूल्यांकन के लिए अमेरिका वापस भेज दिए गए (नाम "YROE-1" के साथ), और शेष पाँच लाइसेंस-निर्मित विमान यूरोप में पेरिस के हेलिकॉप-एयर, यूरोपीय हिलर के नागरिक बिक्री एजेंट के पास रहे। सॉन्डर्स-रो हेलीकॉप्टरों का नागरिक नाम मॉडल G-46 था। सात रोटरसाइकल्स ने संयुक्त राज्य अमेरिका में अपना करियर समाप्त कर लिया: दो हिलर हेलीकॉप्टर प्रोटोटाइप रोटोसायकल्स जिन्हें XROE-1 पदनाम दिया गया था और पाँच सॉन्डर्स रो रोटोसायकल्स जिन्हें YROE-1 पदनाम दिया गया था। BuAer 4021, 4020 और 4024 का मूल्यांकन नवंबर 1962 में NASA एम्स मोफेट फील्ड, कैलिफ़ोर्निया में किया गया था। BuAer 4023 और 4024 का मूल्यांकन अमेरिकी मरीन कॉर्प्स के लिए पैटक्सेंट रिवर, मैरीलैंड में किया गया था। रोटरसाइकिल कभी सैन्य सेवा में शामिल नहीं हुई, क्योंकि सैन्य परीक्षण पूरा होने से पहले ही इसकी आवश्यकताओं को रद्द कर दिया गया था। वे अब कहाँ हैं उत्पादित 12 रोटरसाइकिलों में से, 5 वर्तमान में विमानन संग्रहालयों के संग्रह का हिस्सा हैं, और एक निजी स्वामित्व में है। एक सैन्य संस्करण (YROE-1 #3) और पाँच नागरिक मॉडल वर्तमान में लापता हैं। यदि आपको इनमें से किसी भी लापता इकाई का पता है, तो कृपया हिलर एविएशन संग्रहालय से संपर्क करें।

हिलर फ्लाइंग प्लेटफॉर्म

हिलर फ्लाइंग प्लेटफार्म, जो जादुई कालीन की सबसे करीबी नकल है, अभी भी लोगों का ध्यान आकर्षित करता है। हिलर एविएशन संग्रहालय में कुछ सबसे अनोखी उड़ान मशीनें मौजूद हैं। ऐसा ही एक यान, फ्लाइंग प्लेटफ़ॉर्म, नेशनल एडवाइजरी कमेटी फॉर एरोनॉटिक्स (NACA) के इंजीनियर चार्ल्स एच. ज़िमरमैन की "फ्लाइंग शूज़" नामक अवधारणा द्वारा विकसित एक प्रोटोटाइप है। अपने इंजीनियरिंग साथियों के मनोरंजन के लिए, चार्ल्स ज़िमरमैन ने यह सिद्धांत सिद्ध किया कि ऊपर लगे रोटर (यानी, हेलीकॉप्टर) स्वाभाविक रूप से अस्थिर होते हैं। ज़िमरमैन ने यह सिद्धांत दिया कि किसी व्यक्ति की प्राकृतिक संतुलन संबंधी सजगताएँ एक छोटी उड़ान मशीन को नियंत्रित करने के लिए पर्याप्त होंगी। चार्ल्स ने "काइनेस्थेटिक कंट्रोल" शब्द गढ़ा, जो साइकिल चलाने या सर्फ़बोर्ड को संतुलित करने जैसा है।

FMX फ्लाइट सिम्युलेटर

FMX फ़्लाइट सिम्युलेटर में एक पायलट प्रशिक्षक के साथ उड़ान भरें। यह FAA द्वारा अनुमोदित एक पूर्ण-गति वाला फ़्लाइट सिम्युलेटर है, जो आमतौर पर केवल फ़्लाइट स्कूलों और अकादमियों में ही देखा जाता है, जहाँ वास्तविक दुनिया में उड़ान प्रशिक्षण दिया जाता है। इसका कॉकपिट पूरी तरह से कार्यात्मक है, और उड़ान का अनुभव अद्भुत है। यह एक वास्तविक हवाई जहाज उड़ाने के अलावा, सबसे यथार्थवादी अनुभव है! पास आवश्यक है. - 10 मिनट की उड़ान के लिए 10 डॉलर (संग्रहालय प्रवेश के अतिरिक्त)। संग्रहालय सदस्यों के लिए - $8. टिकट संग्रहालय की उपहार दुकान से खरीदे जा सकते हैं। संग्रहालय के सदस्यों को पायलट, बार्नस्टॉर्मर और सभी प्रीमियम स्तरों पर अतिरिक्त छूट मिलती है। शनिवार और रविवार, सुबह 11 बजे से दोपहर 3 बजे तक

कल्पना का खेल का मैदान

अपनी कल्पना का प्रयोग करें! प्रतिदिन खुला। समय: सुबह 10 बजे से शाम 5 बजे तक हमारे अभिनव फोम ब्लॉकों का उपयोग करके शानदार संरचनाएँ बनाएँ और बनाएँ। अपने सुरक्षित और आसानी से चलने वाले डिज़ाइन के साथ, बच्चे अपनी रचनात्मकता को उजागर करके अपनी कल्पना की कोई भी चीज़ बना सकते हैं। ये फोम ब्लॉक छोटे बच्चों के लिए एकदम सही हैं, जो उनकी कल्पनाशीलता को बढ़ाते हुए उनके मोटर कौशल को विकसित करने का एक मज़ेदार और आकर्षक तरीका प्रदान करते हैं। *कृपया ध्यान दें कि इमेजिनेशन प्लेग्राउंड कभी-कभी विशेष शिक्षा कार्यक्रमों के लिए बंद रहता है, जहाँ सुविधाजनक शिक्षण अनुभव प्रदान किए जाते हैं।

आविष्कार प्रयोगशाला

आविष्कार प्रयोगशाला विमानन, वायुगतिकी, इंजीनियरिंग, संयोजन और डिज़ाइन का अन्वेषण करने के लिए विज्ञान के उपकरणों का उपयोग करती है। बच्चों और वयस्कों दोनों के लिए उपयुक्त। संग्रहालय में प्रवेश निःशुल्क है। शनिवार और रविवार सुबह 11 बजे से दोपहर 3 बजे तक

फ्लाइट सिम ज़ोन

हमारे किसी स्वयंसेवी पायलट की विशेषज्ञ सहायता से, जानें कि आपके हाथों में नियंत्रण के साथ हवाई जहाज त्रि-आयामी गति कैसे करते हैं। खाड़ी के उस पार एक आभासी उड़ान भरें और एक पायलट के अनोखे नज़रिए से दुनिया को देखें। पास आवश्यक है. $5 प्रति पास (संग्रहालय प्रवेश के अतिरिक्त)। सदस्यों के लिए पास निःशुल्क है। संग्रहालय उपहार की दुकान से पास प्राप्त करें। शनिवार और रविवार, सुबह 11 बजे से दोपहर 3 बजे तक

फ्लाइट शॉप

सैन कार्लोस के हिलर एविएशन म्यूजियम में स्थित फ्लाइट शॉप नामक म्यूजियम में उत्तरी कैलिफोर्निया के विमानन-थीम वाले सामानों का सबसे बड़ा संग्रह मौजूद है। किताबें, खिलौने, कपड़े, पोस्टर, मॉडल, आर.सी. विमान, ड्रोन, और भी बहुत कुछ! संग्रहालय के सदस्यों को पूरे अवकाशकालीन खरीदारी सीजन में - ब्लैक फ्राइडे (थैंक्सगिविंग के अगले दिन) से लेकर 24 दिसंबर तक स्टोर में 25% की छूट मिलती है। - वस्त्र (सभी उम्र के लिए जैकेट, शर्ट और टोपी) - मॉडल किट (शिल्पियों के लिए संयोजन हेतु क्लासिक मॉडल) - पुस्तकें (इतिहास, जीवनियाँ और समय के साथ विमानन की कहानियाँ।) - एयरलाइनर मॉडल (एयरलाइनों के मॉडल, एयरलाइन रंगों और पोशाक में, कई पैमानों पर।)

विस्क जेन 5 एयर टैक्सी

विस्क जेन 5 एयर टैक्सी, जिसे कोरा के नाम से भी जाना जाता है, एक अग्रणी इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग (eVTOL) विमान है जिसे शहरी परिवहन में क्रांति लाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसकी वर्टिकल टेकऑफ़ क्षमताएँ रनवे की आवश्यकता को समाप्त कर देती हैं, जिससे यह घनी आबादी वाले क्षेत्रों के लिए आदर्श बन जाता है जहाँ छत पर लैंडिंग ज़ोन स्थापित किए जा सकते हैं। हालांकि, प्रारम्भ में निरीक्षण के लिए पायलट के साथ परीक्षण किया जा रहा है, लेकिन अंतिम लक्ष्य जनरेशन 5 के लिए पूर्णतः स्वायत्त उड़ान प्राप्त करना है। जनरेशन 5 पूरी तरह से इलेक्ट्रिक है, जो शहरी इलाकों में ध्वनि प्रदूषण और पर्यावरणीय प्रभाव को कम करता है। 110 मील प्रति घंटे की क्रूज़िंग गति और रिज़र्व के साथ 90 मील से ज़्यादा की रेंज के साथ, यह शहरों के भीतर छोटी से मध्यम दूरी की यात्राओं या उपनगरों को शहरी केंद्रों से जोड़ने के लिए उपयुक्त है। इसके अलावा, विस्क का रिचार्ज समय केवल 15 मिनट का है, जो उड़ानों के बीच डाउनटाइम को कम करता है। व्यापक रूप से एयर टैक्सी अपनाने के संभावित लाभ महत्वपूर्ण हैं। शहरी यातायात की भीड़भाड़ में उल्लेखनीय कमी आ सकती है, जिससे आवागमन कम होगा और उत्पादकता बढ़ेगी। ऑन-डिमांड एयर टैक्सियाँ कम सेवा वाले क्षेत्रों में सुलभ परिवहन प्रदान कर सकती हैं या आपात स्थिति में एक महत्वपूर्ण संसाधन के रूप में काम कर सकती हैं। कुछ चुनौतियां अभी भी बनी हुई हैं; सार्वजनिक सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए स्वायत्त ईवीटीओएल के लिए विनियामक ढांचे की स्थापना की आवश्यकता है, और शहरी वातावरण में एयर टैक्सियों का सफल एकीकरण सार्वजनिक धारणा और स्वीकृति पर निर्भर करेगा। विस्क जेन 5 एयर टैक्सी शहरी परिवहन में एक अभूतपूर्व प्रगति का प्रतिनिधित्व करती है। सुरक्षा, स्थायित्व और दक्षता पर केंद्रित, जेन 5 एक ऐसे भविष्य का मार्ग प्रशस्त करती है जहाँ स्वचालित उड़ने वाले वाहन परिवहन का एक व्यवहार्य और सुलभ साधन बनेंगे, जिससे शहरी गतिशीलता के एक नए युग की शुरुआत होगी।

रुटन डिफिएंट 40

अमेरिकी एयरोस्पेस इंजीनियर बर्ट रुटन मिश्रित सामग्रियों का उपयोग करके प्रयोगात्मक स्वनिर्मित हल्के विमान किट के अग्रदूत थे। डिफिएंट को एक कुशल, सुरक्षित दोहरे इंजन वाला विमान बनाने का इरादा था, जिसमें इंजन पंखों पर नहीं लगे होते। इसका मतलब था कि संभावित रूप से घातक इंजन विफलता की स्थिति में पायलट को यॉ या स्पिन से निपटना नहीं पड़ता और वह मध्यम दिशात्मक नियंत्रण बनाए रख सकता था। यह दोनों इंजनों को विमान के केंद्र अक्ष पर "पुश-पुल" विन्यास में लगाकर हासिल किया गया था - एक इंजन कॉकपिट के सामने और दूसरा पीछे। एक फॉरवर्ड-कैनार्ड डिज़ाइन ने पिच नियंत्रण प्रदान किया और फिक्स्ड लैंडिंग गियर ने डिफिएंट की सादगी और हल्के निर्माण को बढ़ाया। इसका असामान्य पतवार विमान के केबिन के नीचे, पायलट के नीचे लगा है डिफिएंट को कभी भी उत्पादन विमान के रूप में प्रमाणित नहीं किया गया; प्रोटोटाइप मॉडल 40 (N78RA) ने जून 1978 में मोजावे, कैलिफ़ोर्निया से अपनी पहली उड़ान भरी। इसके बाद, डिफिएंट को 1984 में किटप्लेन के रूप में मॉडल 74 के रूप में पेश किया गया। एक दर्जन से ज़्यादा किटप्लेन बनकर तैयार हुए और FAA में पंजीकृत हुए। इस तरह के प्रायोगिक डिज़ाइन को प्रमाणित करने की गहन प्रक्रिया के कारण इसे कभी व्यापक सफलता नहीं मिली, लेकिन रुटन के क्रांतिकारी कॉन्सेप्ट विमानों की सूची में यह एक बहुमूल्य योगदान था। इस मूल डिफिएंट प्रोटोटाइप, मॉडल 40 को बर्ट रुटन ने हिलर एविएशन म्यूजियम को दान करने से पहले अपने निजी विमान के रूप में रखा था।

बोइंग कोंडोर

बोइंग कॉन्डोर 1980 के दशक के अंत में निर्मित एक उच्च तकनीक वाला परीक्षण-स्थल टोही विमान था। 200 फीट से ज़्यादा लंबे पंखों वाला कॉन्डोर, बोइंग 747 या बोइंग बी-52 बमवर्षक विमानों से भी बड़ा है। कॉन्डोर की बिना ईंधन भरे उड़ान की अवधि 80 घंटे थी। इसमें दो 175 अश्वशक्ति, छह-सिलेंडर, दो सुपरचार्ज्ड, द्रव-शीतित, कॉन्टिनेंटल TSOL-300-2 इंजन लगे थे। कॉन्टिनेंटल इंजनों में से एक संग्रहालय के मेजेनाइन पर प्रदर्शित है। उल्लेखनीय बात यह है कि यह विमान पूरी तरह से रोबोटिक है और इसमें कोई पायलट नहीं है। कॉन्डोर के मिशन के सभी पहलुओं को नियंत्रित करने के लिए विमान में लगे कंप्यूटर उपग्रह के माध्यम से ज़मीन पर लगे कंप्यूटरों से संवाद करते हैं। कॉन्डोर ने पिस्टन चालित विमान के लिए 67,000 फीट की ऊँचाई और साढ़े बारह मील से भी ज़्यादा की ऊँचाई का रिकॉर्ड बनाया। कॉन्डोर ने अपनी सेवानिवृत्ति से पहले 300 घंटे से ज़्यादा गुप्त मिशनों में काम किया। इसकी सभी परीक्षण उड़ानें वाशिंगटन के मोसेस लेक में हुईं। अपने आकार के हिसाब से बेहद हल्का, कॉन्डोर अत्याधुनिक कार्बन फाइबर मिश्रित सामग्री से बना था, जिससे कॉन्डोर को चुपके से चलने के गुण मिले। रडार और गर्मी के निशानों के बेहद कम प्रभाव के कारण, कॉन्डोर इलेक्ट्रॉनिक रूप से लगभग अदृश्य था।

फोकर डॉ.1 ट्रिपलेन

1917 में, इस जर्मन विमान ने प्रथम विश्व युद्ध में फ्रांस के आसमान में अपनी शुरुआत की। असाधारण रूप से गतिशील, फिर भी पंखों के टूटने की संभावना वाला, फोकर डॉ.1 ("ड्रेइडेकर," या त्रिविमान) मैनफ्रेड वॉन रिचटोफेन, "रेड बैरन" द्वारा उड़ाए गए विमान के रूप में प्रसिद्ध था। 25 वर्ष की आयु में, 21 अप्रैल 1918 को, सोम्मे नदी के ऊपर एक कुत्ते की लड़ाई में, फोकर डॉ.1 ट्राइप्लेन उड़ाते समय, “रेड बैरन” घातक रूप से घायल हो गए थे। विश्व युद्ध के अंत में केवल तीन त्रि-विमान ही बचे हुए पाए गए। तब से, उन सभी को या तो पुर्जों में तोड़ दिया गया है या नष्ट कर दिया गया है। आज कोई भी मूल फ़ोकर डॉ.1 मौजूद नहीं है, लेकिन व्यक्तियों और संग्रहालयों द्वारा कई प्रतिकृतियां और प्रतिकृतियां बनाई गई हैं। संग्रहालय के स्वयंसेवकों ने विमान की 100+वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में 2016 से 2020 के बीच चार वर्षों में हिलर एविएशन संग्रहालय के पैमाने पर प्रतिकृति विमान का निर्माण किया। विमान को इस तरह डिज़ाइन किया गया है कि आगंतुक खुली हवा में कॉकपिट में बैठ सकें।

ग्रुम्मन एचयू-16 अल्बाट्रॉस

ग्रुम्मन एचयू-16 अल्बाट्रॉस का इस्तेमाल अमेरिकी वायु सेना, अमेरिकी नौसेना और अमेरिकी तटरक्षक बल द्वारा मुख्य रूप से खोज और बचाव विमान के रूप में किया जाता था। वायु सेना ने कोरिया में युद्ध बचाव के लिए इस विमान का व्यापक रूप से इस्तेमाल किया, जहाँ इसने एक मज़बूत और समुद्री विमान के रूप में ख्याति प्राप्त की। अल्बाट्रॉस का इस्तेमाल प्रशांत महासागर और अन्य जगहों पर द्वीपीय गंतव्यों के लिए एक यात्री विमान के रूप में भी किया जाता था। इसके गहरे-V आकार के पतवार क्रॉस सेक्शन ने इसे खुले समुद्र में उतरने में सक्षम बनाया। इसे 4 फुट की गहराई वाले समुद्र के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन जेट-असिस्टेड टेक-ऑफ (JATO) का उपयोग करके 8-10 फुट की गहराई वाले समुद्र में उड़ान भरते समय यह अधिक गंभीर परिस्थितियों में भी उतर सकता था। इस विशेष अल्बाट्रॉस, N44RD, को 1997 में एक फिल्मांकन मंच और सुरक्षा विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया था, जो कि अमेलिया इयरहार्ट की अंतिम उड़ान को पुनः निर्मित करने वाले विश्व-परिक्रमा अभियान के समर्थन में था। स्थानीय बे एरिया एविएटर्स एंडी मैकफी और रीड डब्ल्यू. डेनिस द्वारा उड़ाया गया यह विमान, एकल उद्देश्य मिशन के लिए उड़ान भरने वाला पहला ग्रुम्मन अल्बाट्रॉस बन गया, जिसने पूरे विश्व का चक्कर लगाया।

पेपर एयरप्लेन लॉन्चर

उड़ान के दौरान अद्भुत परियोजनाओं को पूरा करें! पेपर एयरप्लेन लांचर हर दिन खुला रहता है। "कागज़ के हवाई जहाज़ उड़ाने में हर किसी को बहुत मज़ा आता है। ड्रोन ज़ोन के बगल में स्थित हिलर एविएशन म्यूज़ियम में पेपर एयरप्लेन लॉन्चिंग एक लोकप्रिय गतिविधि है।" गतिविधियाँ सप्ताह के 7 दिन, सुबह 10 बजे से शाम 5 बजे तक उपलब्ध हैं।

नासा AD-1

नासा एडी-1 एक प्रायोगिक परियोजना थी जिसका उद्देश्य उड़ान के दौरान 60 डिग्री तक घूम सकने वाले पंख की दक्षता निर्धारित करना था। इस विमान का विकास प्रायोगिक विमान डिज़ाइनर बर्ट रूटन ने किया था और इसका निर्माण न्यूयॉर्क के एम्स इंडस्ट्रियल कॉर्पोरेशन (जिसका मोफेट फील्ड स्थित नासा एम्स रिसर्च सेंटर से कोई संबंध नहीं है) द्वारा किया गया था। उड़ान भरने और उतरने के दौरान, पंख धड़ के लंबवत रहते थे ताकि विमान को विशिष्ट लिफ्ट और नियंत्रण सतह प्रदान की जा सके। हालाँकि, उच्च गति वाली उड़ान के दौरान, पंख धड़ के साथ घूमता था ताकि प्रतिरोध कम हो, जिससे गति, दूरी और ईंधन दक्षता बढ़ जाती थी। एडी-1 ने 1979 से 1982 तक एडवर्ड्स, कैलिफोर्निया स्थित नासा के ड्राइडन (अब आर्मस्ट्रांग) अनुसंधान केंद्र से उड़ान भरी थी। 79 अनुसंधान उड़ानों की श्रृंखला में एडी-1 ने तिरछे पंख वाले विमानों के वायुगतिकी के संबंध में बहुमूल्य डेटा प्रदान किया।

एयरो एल-39सी “अल्बाट्रोस”

एयरो एल-39सी "अल्बाट्रोस" शीत युद्ध के दौरान चेकोस्लोवाकिया में विकसित एक उच्च प्रदर्शन वाला सैन्य जेट प्रशिक्षक विमान है। वारसॉ संधि के पायलटों ने मिग और सुखोई जेट विमानों का उपयोग करने से पहले एल-39 में प्रशिक्षण लिया था। उत्पादन के चरम पर, एल-39 के मुख्य उपयोगकर्ता सोवियत वायु सेना, चेकोस्लोवाक वायु सेना और रॉयल थाई वायु सेना थे। आज, एल-39 के अधिकांश मालिक अमेरिकी पायलट हैं जो कम लागत वाले निजी जेट की तलाश में हैं और इस विमान की सादगी, रखरखाव में आसानी और अपेक्षाकृत कम कीमत के कारण उन्हें लुभाते हैं। L-39 जेट विमानों को संयुक्त राज्य अमेरिका के एयर शो में देखा जाता है तथा ये नियमित रूप से रेनो एयर रेस जैसी प्रतिस्पर्धाओं में भाग लेते हैं।

स्पेस शिप वन

निजी वित्तपोषित वाणिज्यिक अंतरिक्ष यान की पहली सफल उड़ान के लिए 10 मिलियन डॉलर के अंसारी एक्स-पुरस्कार के विजेता, स्पेसशिपवन ने 21 जून 2004 को अपनी पहली परीक्षण अंतरिक्ष उड़ान भरी, जो 100 किलोमीटर (62.14 मील) से अधिक की ऊंचाई तक पहुंची, जिसे आधिकारिक तौर पर अंतरिक्ष का किनारा उर्फ ​​"कारमन लाइन" कहा जाता है। इस हाइब्रिड रॉकेट-मोटर चालित वाहन को मोजावे एयरोस्पेस वेंचर्स द्वारा विकसित किया गया था, जो स्केल्ड कंपोजिट्स के जाने-माने विमान डिज़ाइनर बर्ट रुटन और माइक्रोसॉफ्ट के सह-संस्थापक पॉल एलन की एक संयुक्त परियोजना थी। सभी उड़ानें दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया स्थित नए मोजावे एयर एंड स्पेस पोर्ट से हुईं। इसे रुटन के लंबे समय तक परीक्षण पायलट रहे माइक मेलविल ने उड़ाया, जो बाद में पहले लाइसेंस प्राप्त व्यावसायिक अंतरिक्ष यात्री बने। "व्हाइट नाइट" नामक एक अनुकूलित टर्बोजेट विमान से जुड़े रनवे से ऊपर ले जाए गए स्पेसशिपवन को 14.3 किमी (47,000 फीट) की ऊँचाई पर छोड़ा गया, जहाँ इसके रॉकेट इंजन को प्रज्वलित किया गया और 76 सेकंड के थ्रस्ट ने इसे 2150 मील प्रति घंटे की गति तक पहुँचाया, जो 54.9 किमी (180,000 फीट) की ऊँचाई पर मैक 2.9 तक पहुँच गया। रॉकेट के जलने के बाद, विमान एक बैलिस्टिक चाप पर ऊपर की ओर बढ़ा, पृथ्वी के वायुमंडल के सबसे घने हिस्से से बाहर निकला और अंततः 100.12 किलोमीटर (62.21 मील) तक पहुँच गया और स्पेसशिपवन को अंतरिक्ष में उड़ान भरने वाला पहला निजी तौर पर निर्मित वाहन बना दिया। पूरी परीक्षण उड़ान में 24 मिनट लगे। अपने प्रक्षेप पथ की ऊँचाई पर, स्पेसशिपवन को उच्च ड्रैग मोड के लिए कॉन्फ़िगर किया गया था, जिससे इसके टेल बूम एक सीधी स्थिति में घूम गए ताकि ग्लाइडिंग अवरोहण में स्थिरता प्रदान की जा सके, बिल्कुल बैडमिंटन "शटलकॉक" की तरह। तटवर्ती परवलयिक उड़ान पथ ने कुछ मिनटों के लिए शून्य-जी भारहीनता पैदा की। मेलविल ने अपने हाथ में जो कुछ था, उसके साथ एक प्रयोग करने के लिए एक क्षण लिया: "मैंने अपनी जेब में हाथ डाला और कुछ एम एंड एम, सभी अलग-अलग रंगों के, निकाले, और उन्हें अपने चेहरे के सामने रखा और वे बस छोटी-छोटी चमकती हुई चीज़ों की तरह घूम गए। मैं इतना दंग रह गया... मैंने एक और मुट्ठी भर कैंडी ली और उन्हें भी फेंक दिया।" उनकी उड़ान के बाद, कैंडी निर्माता मार्स, इंक. ने अंसारी एक्स प्राइज़ के प्रायोजकों में से एक बनने के लिए हस्ताक्षर किए। चूँकि यह एक परीक्षण उड़ान अंसारी एक्स प्राइज़ के लिए अर्हता प्राप्त करने की आवश्यकताओं (14 दिनों के भीतर दो सफल प्रतिस्पर्धी उड़ानें, दो यात्रियों के बराबर पेलोड, आदि) को पूरा नहीं करती थी, इसलिए इसे प्रतियोगिता के लिए नहीं माना गया। हालाँकि, 29 सितंबर, 2004 और 4 अक्टूबर, 2004 को स्पेस शिप वन की अगली दो उड़ानों ने मोजावे एयरोस्पेस वेंचर्स को प्रतिष्ठित ट्रॉफी और $10,000,000 एक्स प्राइज़ के लिए योग्य बना दिया। दुनिया भर से 26 टीमें प्रतिस्पर्धा कर रही थीं, लेकिन केवल एक ही टीम बर्ट रुटन के साथ थी! कलाकृतियाँ विवरण: शीर्षक: स्पेसशिपवन का पूर्ण-स्तरीय मॉडल मॉडल: स्केल्ड कंपोजिट मॉडल 316 कलाकार/निर्माता: स्केल्ड कंपोजिट्स मूल देश: संयुक्त राज्य अमेरिका मध्यम: धातु फ्रेम और फाइबरग्लास त्वचा आयाम: ऊंचाई: 91″ चौड़ाई: 26'10” लंबाई: 27'11” वजन: 4000 पाउंड प्रवेश संख्या L2017.03

ब्लैक डायमंड

हीरे हमेशा के लिए हैं, हालाँकि कभी-कभी इसके लिए थोड़ी अतिरिक्त मेहनत करनी पड़ती है। डायमंड हवाई जहाज़ 1910 में शिपयार्ड के कुछ साथियों ने बनाया था; लेकिन 1999 तक उसके कोई चित्र नहीं थे, ज़्यादातर हिस्से सड़ चुके थे, और ज़रूरी पुर्जे गायब थे। हिलर एविएशन म्यूज़ियम के जीर्णोद्धार दल के पास बस पुरानी तस्वीरें, कुछ पुर्जे, और किट्टी हॉक में पहली उड़ान के कुछ साल बाद बने एक हवाई जहाज़ को फिर से ज़िंदा करने का दृढ़ संकल्प था। लान मौपिन, पिट्सबर्ग, कैलिफ़ोर्निया में लैंटेरी नाम के एक व्यक्ति के शिपयार्ड में काम करने वाले एक ड्रेज कैप्टन थे। संभवतः उड़ान के नए रोमांच से प्रेरित होकर और एयर शो में उड़ान से होने वाली कमाई से अनभिज्ञ, उन्होंने डायमंड एयरप्लेन कंपनी बनाई। ऐसी कहानियाँ थीं कि मौपिन और लैंटेरी एक प्रदर्शनी में कर्टिस शो विमानों की बारीकियों को देखने के लिए टेंट के फ्लैप के नीचे छिप गए थे। कर्टिस उन लोगों के साथ डिज़ाइन के विचार साझा कर रहे थे जिनकी रुचि थी और जिन्हें खरीदने के लिए पैसे थे। हालाँकि, सबसे अधिक संभावना है कि मौपिन और लैंटेरी ने तस्वीरों, पत्रिका लेखों और व्यक्तिगत अवलोकन के आधार पर इसे आगे बढ़ाया। बहरहाल, उनका डायमंड कर्टिस विमानों से बड़ा था और हार्डवेयर स्टोर के बकल और फिटिंग से भरा हुआ था। दोनों युवकों ने अपने विमान को थोड़ा उड़ाया, लेकिन उनके पास गहरी समझ थी कि उन्होंने एक पायलट, वेल्डन कुक को एयर शो में उड़ाने के लिए नियुक्त किया। वास्तव में, वेल्डन भी पायलट नहीं था; रेसकार चालक होने के नाते, उसने पहले कभी उड़ान नहीं भरी थी। लेकिन वह सीखने के लिए तैयार था, और सैन फ्रांसिस्को बे एरिया एयर शो में नौकरी के प्रशिक्षण के साथ, फिगर 8 और तोरणों के आसपास उड़ान भरते हुए, एक दिन शौकिया तौर पर निर्मित डायमंड को 60 लैंडिंग के साथ तनाव में डाल दिया। कुक-डायमंड की जोड़ी योग्यता से बच गई, और 1912 के लॉस एंजिल्स एयर मीट में कुक ने डायमंड को 23 घंटे और 23 मिनट की उड़ान अवधि के पांच दिन के रिकॉर्ड के साथ उड़ाया, जिसमें 5,600 फुट की ऊंचाई का रिकॉर्ड भी शामिल था। अपने पूरे शबाब पर, लेकिन दो साल की उम्र में ही घिसा-पिटा, डायमंड का लॉस एंजिल्स एयर मीट में प्रदर्शन, इस विमान की आखिरी उड़ान थी। मौपिन और लैंटेरी अपने पिट्सबर्ग शिपयार्ड वापस लौट गए, और विमान को कुक और विलियमसन नाम के एक मैकेनिक के पास छोड़ गए। डायमंड को बेतरतीब ढंग से क्रेट में बंद करके उसी शिपयार्ड में वापस भेज दिया गया जहाँ उसका जन्म हुआ था... लेकिन बाद में पता चला कि पूरा विमान ही नहीं था। कुछ साल बाद, लैंटेरी की एक नाव दुर्घटना में मौत हो गई और मौपिन परिवार ने बक्से में बंद डायमंड को मैरीसविले स्थित अपने फार्महाउस में ले गया। 1930 तक यह वहीं रहा, जब युबा सिटी काउंटी मेले के लिए इसकी उपस्थिति का अनुरोध किया गया और तभी इसके कई महत्वपूर्ण हिस्से गायब पाए गए। हवाई जहाज के ऐतिहासिक महत्व से प्रभावित होकर, युबा कॉलेज एयरोनॉटिकल स्कूल ने एक नया अंडरकैरिज बनाया और अन्य गायब हिस्सों की जगह नए हिस्से लगाए। जाहिर तौर पर युबा के जीर्णोद्धार और प्रदर्शन ने ध्यान आकर्षित किया क्योंकि तीन साल बाद पुनर्जीवित डायमंड ओकलैंड हवाई अड्डे पर एक रंगीन प्रदर्शनी बन गया। 1948 में स्मिथसोनियन द्वारा अधिग्रहित किए जाने तक यह विमान वहीं रहा, जिसे संग्रहालय के सिल्वरहिल, मैरीलैंड स्थित केंद्र में भंडारण के लिए फिर से बक्से में रखा गया। 1998 तक उन बक्सों को कभी नहीं खोला गया जब स्मिथसोनियन ने इसके पुर्जे हिलर एविएशन संग्रहालय को उपलब्ध कराए। स्वयंसेवी कारीगरों ने आध्यात्मिक उत्साह के साथ विमान को फिर से जीवित करना शुरू कर दिया। हिलर टीम को शुरू से ही एक सवाल परेशान कर रहा था: उन कई असली पुर्ज़ों का क्या हुआ जो 1930 में लॉस एंजिल्स से युबा सिटी तक कभी नहीं पहुँच पाए? इस रहस्य में पूरी तरह डूबे हिलर के न्यूटन क्रेवन पुरानी विमानन पत्रिकाओं का गहन अध्ययन कर रहे थे, और तस्वीरों में उन्होंने पॉल पोबेरेज़नी के हाथों में एक जाना-पहचाना सा कंट्रोल कॉलम देखा, जो लंबे समय से एक्सपेरिमेंटल एयरक्राफ्ट एसोसिएशन के प्रमुख थे। क्रेवन ने कहा, "हे भगवान, यह डायमंड का स्टीयरिंग कॉलम है!" कुछ दिनों बाद वे ओशकोश में पोबेरेज़नी के साथ थे और लंबे समय से गायब असली पुर्ज़ों को उनके मूल शरीर से मिलाने की व्यवस्था कर रहे थे। "यह एक बड़ी जीत थी: कंट्रोल कॉलम, सीट, अंडरकैरिज के आगे और पीछे के फोर्क, फिटिंग्स, कम्प्रेशन मेंबर्स, पहिए... और सब अच्छी हालत में! यहाँ तक कि 1910 का एक टायर भी हवा भर सकता था।" रहस्य का पर्दाफ़ाश हुआ: 1964 में, पोबेरेज़्नी को अपने एक टेक्सन मित्र, नील कार, से, जिन्हें सैन फ़्रांसिस्को की गॉफ़ स्ट्रीट स्थित पुरानी कैलिफ़ोर्निया एयरप्लेन कंपनी विरासत में मिली थी, गुम हुए मूल विमान मिले। कंपनी के साथ-साथ, अज्ञात कारणों से, डायमंड के गुम हुए टुकड़े भी आ गए। पोबेरेज़्नी से ये पुर्जे मिलने से यह साबित हो गया कि हिलर की रेस्टोरेशन टीम अपनी रिवर्स इंजीनियरिंग में सही थी: पहेली के सभी टुकड़े फिट हो गए। यूबा सिटी के नकली प्रतिस्थापनों को हटा दिया गया और 1910 का डायमंड, जो एक शिपयार्ड का एक अद्भुत आविष्कार था, आज सटीक है और उड़ान भरने लायक भी है।

एरोसाइक्लोइड

जेसी इरविन 1908 एरोसाइक्लोइड (प्रतिकृति) एरोसाइक्लॉइड एक कॉन्सेप्ट विमान था, जो वीटीओएल (वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग) के उन विचारों पर आधारित था जो उड़ान के युग के शुरू होने से पहले ही वास्तव में "अनूठे" थे। इसमें चार गोलाकार डिस्क थीं जो एक फेरिस व्हील जैसे दिखने वाले उपकरण पर क्षैतिज रूप से लगी थीं और जिसे 7 एचपी इंडियन मोटर साइकिल इंजन द्वारा घुमाया जाता था। नियंत्रण प्रणाली पूरी डिस्क असेंबली को आगे या पीछे की ओर झुकाने या मोड़ने में सक्षम बनाती थी, जिससे अगल-बगल गति होती थी। एरोसाइक्लॉइड उड़ नहीं सकता था।

सांता क्लारा ग्लाइडर

जॉन जे मोंटगोमरी 1905 सांता क्लारा ग्लाइडर (प्रतिकृति) 1905 में निर्मित, इस जॉन मोंटगोमरी ग्लाइडर में एक साथ दो पंख थे। इसे एप्टोस, कैलिफ़ोर्निया से एक अपरंपरागत तरीके से उड़ाया गया था, एक गर्म हवा के गुब्बारे से लटकाकर, जो 4,000 फीट की ऊँचाई तक उड़ रहा था। ग्लाइडर को काटकर ज़मीन पर उतारा गया। 13 मिनट तक चलने वाली कई सफल उड़ानें हुईं। आखिरी उड़ान गुब्बारे की रस्सियों में उलझने के कारण हुई, जिससे ग्लाइडर क्षतिग्रस्त हो गया और ज़मीन पर गिर गया, जिससे दुर्घटना हुई। मोंटगोमरी के सहयोगियों में से एक, पायलट और कलाबाज़, डैनियल जे. मालोन, उस समय सांता क्लारा उड़ा रहे थे और उनकी मृत्यु हो गई।

मोंटगोमरी गल ग्लाइडर

जॉन जे मोंटगोमरी 1883 गल ग्लाइडर (प्रतिकृति) 1884 में जॉन मोंटगोमरी ने सैन डिएगो के पास ओटे मेसा से पहला हवा से भारी ग्लाइडर उड़ाया। इस पहले प्रयास में ही इसने कई सौ फीट की ऊँचाई तक उड़ान भरी। यह पश्चिमी गोलार्ध में बिना बिजली या नियंत्रण के उड़ने वाला पहला ग्लाइडर था। इसका वज़न 40 पाउंड था और इसमें 20 फीट का एक पंख और 8 फीट का धड़ था। इसमें एक प्रकार की पूंछ तो थी, लेकिन कोई पतवार नहीं थी।

एविटर

ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलमार्ग के पूरा होने से पहले, न्यूयॉर्क से कैलिफ़ोर्निया की यात्रा ज़मीन या समुद्र के रास्ते छह महीने की यात्रा हुआ करती थी। 1866 में, सैन फ़्रांसिस्को के फ्रेडरिक मैरियट ने एरियल स्टीम नेविगेशन कंपनी की स्थापना की, जिसका उद्देश्य न्यूयॉर्क और कैलिफ़ोर्निया के बीच एक विशाल भाप से चलने वाला हवाई जहाज़ बनाना और चलाना था, जिससे संयुक्त राज्य अमेरिका के जनसंख्या केंद्रों और प्रशांत महासागर के बढ़ते सोने के भंडारों के बीच की खाई को पाटा जा सके। 1869 तक, मैरियट ने 37 फीट लंबा एक प्रोटोटाइप तैयार कर लिया था जिसका नाम हर्मीस जूनियर एविटर रखा गया था। यह प्रोटोटाइप उस तेज़-तर्रार रोमन दूत देवता के नाम पर रखा गया था जो पंखों वाले चप्पलों पर हवा में उड़ता था। इस प्रोटोटाइप में कोई पायलट नहीं था और यह 1-हॉर्सपावर के भाप इंजन से चलता था। उत्प्लावन उत्थापन एक हाइड्रोजन-भरे आवरण द्वारा प्रदान किया जाता था, जिसमें नियंत्रित उड़ान के लिए स्टेबलाइज़र और एलिवेटर सतहें लगी होती थीं। इस विमान का आधुनिक सैन फ्रांसिस्को अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास टैनफोरन में सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था। विमान ने लगभग 1 मील की गोलाकार उड़ान पूरी की और सफलतापूर्वक वापस आ गया। मैरियट ने यात्रियों और चालक दल को ले जाने में सक्षम एक बड़े संस्करण के निर्माण की योजना बनाई। फिर भी, 1869 में पूर्वी और पश्चिमी तटों के बीच पहली रेल सेवा के पूरा होने से अंतरमहाद्वीपीय यात्रा का समय एक सप्ताह या उससे भी कम रह गया, और 1870 के शेयर बाजार में आई गिरावट के कारण उन्हें आवश्यक वित्तपोषण प्राप्त करने में बाधा आई। मूल प्रोटोटाइप आग में नष्ट हो गया; हिलर एविएशन संग्रहालय अपनी मुख्य गैलरी के प्रवेश द्वार पर इसकी एक पूर्ण प्रतिकृति प्रदर्शित करता है।

जनरल एटॉमिक्स एमक्यू-1 बी प्रीडेटर

1994 में पहली बार उड़ाए गए, RQ-1 प्रीडेटर को मध्यम ऊँचाई वाले, लंबी क्षमता वाले ड्रोन के रूप में विकसित किया गया था जिसका उद्देश्य टोही और अवलोकन मिशनों के लिए था। उच्च-आकृति वाले पंख, हल्के कार्बन फाइबर धड़, उल्टे स्टेबलाइज़र और ईंधन-कुशल रोटैक्स इंजन ने प्रीडेटर को दुनिया भर के सीमित ठिकानों से 24 घंटे तक के मिशनों को अंजाम देने में सक्षम बनाया। मूल रूप से एक निहत्थे ड्रोन के रूप में संचालित, प्रिडेटर की पेलोड ले जाने की क्षमता, लेज़र टारगेट डेसिग्नेटर, और रुचि के क्षेत्रों में असाधारण मँडरा समय के कारण इसे संयुक्त राज्य वायु सेना के बिग सफारी परियोजना कार्यालय के तहत मिसाइलों को ले जाने के लिए अनुकूलित किया गया था। प्रीडेटर्स ने 2001 में एजीएम-114 हेलफायर हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलों को ले जाने की क्षमता हासिल की, और अक्टूबर 2001 में पहली सशस्त्र लड़ाकू उड़ानें भरीं। अपने नए बहुउद्देशीय मिशन को दर्शाने के लिए MQ-1 का नाम बदलकर, प्रीडेटर्स का उपयोग 2001 से लेकर 2018 में यूएसएएफ सेवा से इसकी सेवानिवृत्ति तक कई थिएटरों में युद्ध में किया गया, जब इसे सेवा में बड़े और अधिक शक्तिशाली जनरल एटॉमिक्स MQ-9 रीपर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। हिलर एविएशन संग्रहालय में प्रदर्शित विमान 00-3069, एक MQ-1B प्रीडेटर है जिसके पंख लंबे हैं और कार्यक्षमता में सुधार हुआ है। एविएशन फ़ोटोग्राफ़र एंड्रियास ज़िटलर ने 10 नवंबर, 2007 को एविएशन नेशन एयर शो में भाग लेते हुए नेवादा के नेलिस एयर फ़ोर्स बेस के ऊपर इसकी तस्वीर खींची थी। यह विमान एरिज़ोना के टक्सन स्थित डेविस-मोंथन एयर फ़ोर्स बेस के 309वें एयरोस्पेस मेंटेनेंस एंड रीजनरेशन ग्रुप (AMARG) के साथ रेगिस्तानी भंडारण से निकाले जाने के बाद संयुक्त राज्य वायु सेना के राष्ट्रीय संग्रहालय से उधार पर लिया गया है।

लॉकहीड YO-3A

वियतनाम युद्ध के दौरान 1960 के दशक के उत्तरार्ध के उथल-पुथल भरे माहौल में, संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना को दक्षिण वियतनाम में रात्रिकालीन आपूर्ति अभियानों में लगे मायावी वियत कांग सैनिकों की निगरानी की चुनौती का सामना करना पड़ा। इसी कार्य के लिए, रक्षा विभाग की उन्नत अनुसंधान परियोजना एजेंसी (ARPA), जो अपने नवोन्मेषी और प्रयोगात्मक कार्यक्रमों के लिए प्रसिद्ध है, ने एक अग्रणी पहल शुरू की - दक्षिण वियतनाम में नदी के किनारे रात्रिकालीन टोही के लिए विशेष रूप से तैयार एक "शांत विमान" का निर्माण। इस गुप्त हवाई निगरानी परियोजना का प्रारंभिक चरण 1967 में कैलिफ़ोर्निया के मोफेट फील्ड स्थित नासा एम्स रिसर्च सेंटर में साकार हुआ। ARPA के इस विचार से प्रेरित इस विमान का नाम "QT-2" रखा गया और इसकी प्रेरणा बिना शक्ति वाले ग्लाइडरों से ली गई थी, जिनमें निंजा की तरह आकाश में उड़ान भरने की अद्वितीय क्षमता थी। श्वित्ज़र SGS 2-32 सेलप्लेन पर आधारित इस विमान के पंखों का फैलाव इसे पूरे मोहल्ले को जगाए बिना लंबी दूरी तक चुपचाप उड़ान भरने में सक्षम बनाता था।

स्काई पोर्टल

यह इंटरैक्टिव प्रदर्शनी, पृथ्वी पर किसी भी स्थान का अवलोकन करने के लिए, उसे ज़मीन से मीलों ऊपर से लेकर पृथ्वी की सतह तक, गूगल अर्थ की रीयल-टाइम क्षमता का उपयोग करती है। परिक्रमा करते उपग्रहों से देखे गए अपने आस-पड़ोस और घर को खोजने और दुनिया भर के अनोखे स्थलों की खोज करने के अनोखे रोमांच के अलावा, आप विमानन को एक आकाश-व्यापी दृष्टिकोण से भी देख सकते हैं। इसमें हवाई अड्डे, वायु क्षेत्र और देश-दुनिया भर की प्रसिद्ध उड़ानों के मार्ग शामिल हैं, जैसे 1911 में विन फ़िज़ की उड़ान, 1929 की महिला एयर डर्बी, 1937 में अमेलिया इयरहार्ट का अंतिम उड़ान मार्ग, और 1997 में रीड डेनिस और लिंडा फिंच द्वारा उनकी उड़ान का पुनर्निर्माण।

विमानन में महिलाएं

विभिन्न देशों और जातीय पृष्ठभूमियों की 29 महिलाओं की कहानियां, जिन्होंने उड़ान के अपने सपने को साकार किया, शब्दों और चित्रों के माध्यम से विमानन के सौ वर्षों के इतिहास को बयान करती हैं। इनमें अग्रणी एविएट्रिक्स भी शामिल हैं, जिनमें बेसी कोलमैन भी शामिल हैं, जो 1921 में पायलट लाइसेंस प्राप्त करने वाली पहली अफ़्रीकी-अमेरिकी पुरुष या महिला थीं, और मार्था मैकसैली, जो युद्ध में उड़ान भरने वाली पहली अमेरिकी महिला थीं। इन साहसी अग्रदूतों और उनके सहयोगियों की उपलब्धियों ने दुनिया भर में लाखों लोगों को अपने निजी उदाहरणों से प्रेरित किया है कि कैसे एक सपने का पीछा किया जाए और, अमेलिया इयरहार्ट के शब्दों में, "बस कर दिखाओ।"

उड़ती नियति

महत्वाकांक्षी प्रयासों ने अनोखे ढंग से कैलिफ़ोर्निया को विमानन इतिहास के केंद्र में ला दिया। इस प्रदर्शनी में लिंकन बीची, रॉबर्ट फाउलर, द लॉघेड ब्रदर्स, शाएस्ता वाइज और जैक नॉर्थरूप जैसे विमानन अग्रदूतों की कहानियाँ प्रदर्शित की गई हैं। विमानन के इतिहास में 1927 की डोल एयर रेस, 1929 की महिला एयर डर्बी और कई अन्य उपलब्धियाँ शामिल हैं।

वास्तविक समय हवाई यातायात

बड़े डिस्प्ले, सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र में हवाई यातायात की जटिलता और दुनिया भर से सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र की ओर जाने वाली उड़ानों को वास्तविक समय में दिखाते हैं। ऑनलाइन प्लेटफ़ॉर्म में फ़्लाइट अवेयर और फ़्लाइटरडार24 शामिल हैं।

तूफान बनाना

विमानन की कार्यशील दुनिया पृथ्वी का वायुमंडल है। यहाँ मौसम की कार्यप्रणाली का अन्वेषण किया जाता है, जिसमें तापमान और आर्द्रता सहित वायुमंडलीय परिस्थितियों के अनुकरण में हेरफेर करके बादल, कोहरा, वर्षा, ओले, हिमपात और गरज के साथ तूफ़ान बनाने का अवसर भी शामिल है।

विमान इंजन

विमान इंजनों पर हमारी आकर्षक प्रदर्शनी के साथ विमानन जगत की आत्मा और हृदय को जानें। अत्याधुनिक टर्बाइनों से लेकर प्रतिष्ठित रेडियल इंजनों तक, विमानन के एक सदी से भी ज़्यादा पुराने इतिहास में उतरें और उन अविश्वसनीय मशीनों का अन्वेषण करें जो हवाई जहाजों को आसमान में उड़ान भरने में सक्षम बनाती हैं। इंजन तकनीक के विकास के बारे में जानकर अपनी जिज्ञासा को मुक्त करें, आधुनिक विमानों को शक्ति प्रदान करने वाले इंजीनियरिंग के चमत्कारों को देखें, और हवाई जहाजों में हम सभी को पसंद आने वाले "ज़ूम" के पीछे की शक्तियों के प्रति गहरी प्रशंसा प्राप्त करें।

राइट "विन फ़िज़" - प्रदर्शनी और सिम्युलेटर

संग्रहालय में राइट मॉडल EX "विन फ़िज़" की उड़ान योग्य प्रतिकृति के पूरक के रूप में, यह प्रदर्शनी 1911 में 50,000 डॉलर के हर्स्ट पुरस्कार की खोज में ट्रांसकॉन्टिनेंटल संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली उड़ान का दावा करने के प्रयास की कहानी बताती है। आप राइट मॉडल बी विमान का एक अनुकरण उड़ा सकते हैं, जो पहले विमान को क्रॉस-कंट्री उड़ाने के समान है।

उड़ान की शुरुआत

पिछली सदी की शुरुआत में कैलिफ़ोर्निया में विमानन गतिविधियों की आश्चर्यजनक मात्रा, नवाचार और "अलग सोच" के केंद्र के रूप में इस क्षेत्र की विशिष्ट स्थिति को दर्शाती है। यह प्रदर्शनी जॉर्ज केली, रुफ़स पोर्टर, फ्रेडरिक मैरियट, जॉन मोंटगोमरी और कई अन्य जैसे शुरुआती विमान डिज़ाइनों की कहानी बयां करती है।

एसएफओ हवाई अड्डा बीकन

यहाँ प्रदर्शित क्राउज़-हिंड्स टाइप डीसीबी-36 बीकन मूल रूप से 1945 के आसपास सैन फ़्रांसिस्को हवाई अड्डा प्रशासन भवन और नियंत्रण टावर पर लगाया गया था। कुशल संग्रहालय स्वयंसेवकों द्वारा पुनर्स्थापित, यह बीकन अब प्रकाशित है और संग्रहालय की गैलरी के केंद्र में स्थित होकर निरंतर घूमता रहता है।

बोइंग 737-200 कॉकपिट

हमारे बोइंग 737-200 कॉकपिट में कदम रखें और यूनाइटेड एयरलाइंस के साथ उड़ान के रोमांच का अनुभव करें। इस सेवानिवृत्त विमान को एक अनोखे प्रदर्शन में बदल दिया गया है जो विमानन जगत की एक झलक पेश करता है। इस प्रतिष्ठित विमान के जटिल नियंत्रणों, उन्नत तकनीक (उस समय की) और समृद्ध इतिहास को देखें। चाहे आप विमानन के शौकीन हों या किसी व्यावसायिक विमान के आंतरिक कामकाज के बारे में जानने के इच्छुक हों, हमारा बोइंग 737-200 कॉकपिट हिलर एविएशन संग्रहालय में एक दर्शनीय आकर्षण है।

ड्रोन प्लेक्स

ड्रोन उड़ाने का प्रयास करें! - निर्देशों के साथ ड्रोन उड़ान के मज़े और चुनौतियों का अनुभव करें। प्रत्येक 25 मिनट के कार्यक्रम में शामिल हैं: - प्रीफ़्लाइट ब्रीफ़िंग - ड्रोन उड़ान सिम्युलेटर के साथ अभ्यास करें - ड्रोन प्लेक्स के भीतर एक वास्तविक क्वाडकॉप्टर के साथ उड़ान का समय ड्रोन 21वीं सदी के विमानन क्षेत्र में सबसे महत्वपूर्ण प्रगति में से एक हैं। एक प्रशिक्षक के साथ सुरक्षित क्षेत्र में ड्रोन उड़ाने का "अनुभव" प्राप्त करें, जो आपको सुरक्षित ड्रोन उड़ाने की तकनीकें सिखाएगा, जिसमें ज़िम्मेदार ड्रोन उड़ान के नियम, विनियम और "क्या करें और क्या न करें" के बारे में बताया जाएगा। शनिवार और रविवार, सुबह 10:30 – दोपहर 12:00 + दोपहर 1:00 – दोपहर 3:00 ड्रोन प्लेक्स दोपहर 12:00 बजे से 1 बजे के बीच लंच के लिए बंद रहता है 7 वर्ष और उससे अधिक आयु के लिए अपनी उड़ान टिकट हमारी उपहार की दुकान से खरीदें। 25 मिनट के अनुभव के लिए 5$. संग्रहालय सदस्यों के लिए निःशुल्क

पैराशूट लॉन्च टॉवर

पैराशूट को लॉन्च करना और उसे गिरते हुए देखना अंतहीन आनंद है। पैराशूट लॉन्च टावर्स हर दिन खुला रहता है। पैराशूट लॉन्च करने, देखने और पकड़ने में हर किसी को अंतहीन मज़ा आता है। अल्बाट्रॉस डिस्प्ले एयरक्राफ्ट के बगल में, हिलर एविएशन म्यूज़ियम में पैराशूट लॉन्च टावर्स एक लोकप्रिय गतिविधि है। गतिविधियाँ सप्ताह के 7 दिन, सुबह 10 बजे से शाम 5 बजे तक उपलब्ध हैं।

संग्रहालय का इतिहास

हिलर एविएशन संग्रहालय की स्थापना हेलीकॉप्टर अग्रणी स्टेनली हिलर जूनियर द्वारा की गई थी और इसे जून 1998 में जनता के लिए खोला गया था। इस संग्रहालय की उत्पत्ति 1970 के दशक में हुई थी। स्टैनली द्वारा एकत्रित विविध विमानों का एक समूह रेडवुड सिटी के एक गोदाम में रखा गया था, लेकिन आम जनता के लिए केवल विशेष अनुमति द्वारा ही पहुँचा जा सकता था। इस बढ़ते संग्रह में अनूठे प्रारंभिक विमान, अनोखे प्रोटोटाइप और अत्याधुनिक परीक्षण वाहन शामिल थे, जिनमें से कुछ 1944-1964 के बीच हिलर एयरक्राफ्ट कंपनी और अन्य निर्माताओं से आए थे। विमान संग्रह में साहसिक और नवोन्मेषी भावना का महत्व स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। हेलीकॉप्टर निर्माण में अग्रणी के रूप में दशकों के आविष्कारों के दौरान ये गुण स्टैनली की पहचान रहे हैं। ये गुण उत्तरी कैलिफ़ोर्निया के विमानन इतिहास में स्टैन की अपनी भागीदारी को दर्शाते हैं, जिसमें उन्होंने ऐसे नवोन्मेषी विमान बनाए जो दुनिया ने पहले कभी नहीं देखे थे, व्यक्तिगत उड़ान प्लेटफार्मों से लेकर रैमजेट टिप्ड रोटरक्राफ्ट तक। स्टैनली हिलर जूनियर समझते थे कि वैश्विक परिवहन समस्याओं के समाधान में प्रगति के लिए, जिसमें विमानन एक प्रमुख तत्व है, निरंतर नवाचार की क्षमता की आवश्यकता है। उन्होंने बे एरिया की उस क्षमता को पहचाना जो 21वीं सदी में विज्ञान और विमानन के विकास के लिए आवश्यक प्रतिभा, विज्ञान, प्रगतिशील दृष्टिकोण और पूँजीगत संसाधनों को आश्रय देने में सक्षम है। इस विरासत की समृद्धि और भविष्य के लिए इसकी संभावनाओं को संप्रेषित करने के लिए समर्पित एक संग्रहालय स्टैनली का सपना था। इस सपने को पूरा करने के लिए, संग्रहालय के निदेशक मंडल ने एक ऐसी संरचना का निर्माण किया जिसमें विमानन प्रौद्योगिकी के प्रेरक उदाहरणों को रखने और प्रदर्शित करने, साहसिक विमानन अग्रदूतों की कहानियां बताने, तथा ऐसी सुविधाएं प्रदान करने की सुविधा थी जो समुदाय को विमानन के माध्यम से विज्ञान और प्रौद्योगिकी को एकत्रित करने और अन्वेषण करने की अनुमति देती। यह संग्रहालय जून 1998 में खोला गया था और तब से लगातार फल-फूल रहा है।

एआर-5 स्पोर्ट मोनोप्लेन

इस शौकिया तौर पर डिजाइन किए गए मोल्डलेस कम्पोजिट होमबिल्ट हवाई जहाज ने 65 एचपी के साथ विमान के लिए विश्व गति रिकॉर्ड स्थापित किया, जिसका वजन 661 पाउंड से कम था। रिकॉर्ड 213.18 मील प्रति घंटे की गति से दौड़ा, जो FAI (फेडरेशन एयरोनॉटिक इंटरनेशनल) के 3 किलोमीटर के कोर्स के लिए C1a0 श्रेणी (भूमि विमान, पिस्टन इंजन, प्रोपेलर चालित, 661 पाउंड से कम - 300 किलोग्राम - सकल भार) के विमान के लिए था। प्रथम विश्व युद्ध से पहले लगभग समान भार और शक्ति वाले केवल 30 - 40 मील प्रति घंटे की गति से उड़ान भरने वाले विमानों की तुलना में यह डिज़ाइन प्रगति का एक उल्लेखनीय उदाहरण है। AR-5 एक अत्यंत कुशल, सुव्यवस्थित डिज़ाइन है, जिसे सैक्रामेंटो, कैलिफ़ोर्निया के कुशल शिल्पकार माइक अर्नोल्ड ने अंतरिक्ष युग की सामग्रियों से बनाया है। यह रोटैक्स 582 दो-चक्र, द्रव-शीतित इंजन द्वारा संचालित है।

1898 बेकर इलेक्ट्रिक कार प्रोटोटाइप

क्लीवलैंड, ओहायो में 63 वेस्ट 80वीं स्ट्रीट पर स्थित बेकर मोटर-व्हीकल कंपनी, व्यावसायिक बाज़ार के लिए वाहनों के निर्माण में विशेषज्ञता रखती थी। अक्टूबर 1912 तक, कंपनी का एक व्यावसायिक कार विभाग था और संयुक्त राज्य अमेरिका के कई प्रमुख शहरों में इसके डीलर स्थित थे। 1901 में बेकर का पहला उत्पादन वाहन दो सीटों वाला था, जिसका विक्रय मूल्य 850 डॉलर था।

कोलंबन क्रि-क्रि

कोलंबन क्रि-क्रि, जिसे क्रिक्री भी लिखा जाता है, दुनिया का सबसे छोटा दो इंजन वाला मानवयुक्त विमान है, जिसे 1970 के दशक के प्रारंभ में फ्रांसीसी वैमानिकी इंजीनियर माइकल कोलंबन द्वारा डिजाइन किया गया था। कोलंबन ने इस विमान को बनाने और उड़ाने में आसान बनाने के लिए डिज़ाइन किया था, और दोनों इंजनों के एक-दूसरे के करीब होने के कारण, केंद्र रेखा के आसपास, यह बिल्कुल एकल-इंजन वाले विमान की तरह उड़ता था। कॉकपिट कैनोपी को इस स्थिति में पूंछ की सतहों पर प्रभावी वायु प्रवाह को निर्देशित करने के लिए सावधानीपूर्वक डिज़ाइन किया गया था। योजना के अनुसार निर्मित इस विमान को गैरेज में आसानी से रखने और ट्रेलर पर खींचने के लिए भी डिज़ाइन किया गया था, और इसे जोड़ने और अलग करने में केवल पाँच मिनट लगते थे।

पेप्सी स्काईराइटर (ट्रैवल एयर)

ट्रैवल एयर मैन्युफैक्चरिंग कंपनी एक विमान निर्माता कंपनी थी जिसकी स्थापना जनवरी 1925 में क्लाइड सेसना, वाल्टर बीच और लॉयड स्टियरमैन द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका के विचिटा, कंसास में की गई थी। कंपनी ने शुरुआत में मॉडल ए, मॉडल बी, 2000, 3000 और 4000 सहित खेल और प्रशिक्षण के लिए खुले कॉकपिट वाले बाइप्लेन की एक श्रृंखला बनाई। इसके बाद ट्रैवल एयर ने धनी निजी मालिकों और एयरलाइनों के इस्तेमाल के लिए पाँच और छह सीटों वाले हाई-विंग केबिन मोनोप्लेन की एक श्रृंखला का उत्पादन किया। 1928 में, नेशनल एयर ट्रांसपोर्ट ने शिकागो से डलास, कैनसस सिटी और न्यूयॉर्क तक अपने मेल और यात्री मार्गों पर टाइप 6000 का संचालन किया।

पुस्तकालय

हिलर एविएशन म्यूजियम में माइकल किंग स्मिथ रिसर्च लाइब्रेरी में 5,400 से अधिक पुस्तकें और अन्य कार्य हैं - जिनमें अनुदेशात्मक सामग्री, तकनीकी मैनुअल, ऑडियो/वीडियो और धारावाहिक प्रकाशन शामिल हैं। यह संग्रह गैर-परिसंचारी है, लेकिन शोधकर्ताओं और आम जनता दोनों के लिए खुला है। हम मॉडल हवाई जहाज़ों और विशेष संग्रह कलाकृतियों का संग्रह भी प्रदर्शित करते हैं। आपके संग्रहालय प्रवेश के साथ पुस्तकालय में प्रवेश भी शामिल है। यदि आपकी यात्रा के दौरान पुस्तकालय खुला नहीं है, तो 'रेन चेक' के लिए कहें और जब भी संभव हो, वापस आएँ। पुस्तकालय मंगलवार से गुरुवार सुबह 10 बजे से दोपहर 3 बजे तक और अपॉइंटमेंट पर खुला रहता है। अपॉइंटमेंट के लिए कृपया लाइब्रेरियन को library@hiller.org पर ईमेल करें। आप हमारी पूरी पुस्तक सूची https://www.librarything.com/catalog/HillerAviationMuseum पर ऑनलाइन देख सकते हैं यदि आपका कोई शोध अनुरोध है, तो कृपया library@hiller.org पर ईमेल के माध्यम से लाइब्रेरियन से संपर्क करें। यदि आप पहले से अपॉइंटमेंट ले लेते हैं, तो हम आपके आगमन के लिए सामग्री तैयार कर सकते हैं। फोटोकॉपी 10 सेंट प्रति शीट पर उपलब्ध हैं, हालाँकि आप सामग्री की तस्वीरें निःशुल्क ले सकते हैं।

बहाली की दुकान

रेस्टोरेशन शॉप मुख्य रूप से मंगलवार और गुरुवार को सुबह 9/9:30 बजे से दोपहर 2 बजे तक काम करती है।

डॉयल सम्मेलन कक्ष

इस बहुमुखी कमरे में 50 लोगों के लिए थिएटर स्टाइल, 50 लोगों के लिए बैठने की जगह, या 42 लोगों के लिए क्लासरूम स्टाइल मीटिंग स्पेस हो सकता है। यह कमरा वायरलेस है और इसमें कॉन्फ्रेंस स्टाइल टेबल और कुर्सियाँ, साथ ही 85 इंच का स्मार्ट टीवी और वीडियो कॉन्फ्रेंसिंग की सुविधा भी है। यह हमारे परिसर के पिछले हिस्से में स्थित है जहाँ से सैन कार्लोस हवाई अड्डे का नज़ारा दिखता है। यह कमरा कैटरर की रसोई के बगल में है। हमसे संपर्क करें: इवेंट मैनेजर Lanie Agulay lanie@hiller.org (650) 654-0200 x205 (650) 654-0220 फ़ैक्स

हॉल ऑफ फेम रूम

हॉल ऑफ़ फ़ेम रूम एक ऐसा कमरा है जो विशिष्ट व्यक्तियों और एयर शो उद्योग में उनके योगदान को सम्मानित करता है। हमारे हॉल ऑफ़ फ़ेम रूम में 50 थिएटर स्टाइल या 40 लोगों के बैठने की जगह हो सकती है। यह वायरलेस सुविधा वाला कमरा टेबल, 20 अनोखी एयरलाइन स्टाइल सीटें, एक पुल-डाउन स्क्रीन और उपयोगकर्ता की सुविधा के लिए एक ओवरहेड प्रोजेक्टर से सुसज्जित है। यह कमरा छोटी-छोटी बैठकों, बच्चों और बड़ों, दोनों के जन्मदिन की पार्टियों के लिए बेहतरीन है। हॉल ऑफ़ फ़ेम रूम हमारे परिसर के पिछले हिस्से में स्थित है, जहाँ से संग्रहालय के पसंदीदा आकर्षण, बोइंग 747 का शानदार नज़ारा दिखाई देता है! हमसे संपर्क करें: इवेंट मैनेजर Lanie Agulay lanie@hiller.org (650) 654-0200 x205 (650) 654-0220 फ़ैक्स

आंगन आँगन

हिलर एविएशन म्यूज़ियम के आंगन में अपने आउटडोर कार्यक्रम की बुकिंग का समय आ गया है। हमारा आंगन आपके निजी या कॉर्पोरेट कार्यक्रम, शादी, बारबेक्यू, पुनर्मिलन... दिन हो या रात, के आयोजन के लिए एक आदर्श स्थान है! नवनिर्मित प्रांगण में म्यूजियम डैज़ल डिजाइन के साथ नया रंगरोगन किया गया है, पिकनिक शैली की नई टेबलें और छतरियां लगाई गई हैं तथा शाम के कार्यक्रमों के लिए प्रकाश व्यवस्था भी की गई है। संग्रहालय में प्रांगण या किसी अन्य स्थान की बुकिंग के बारे में अधिक जानकारी के लिए हमारे सुविधा किराया प्रबंधक लानी अगुले से संपर्क करें। हमसे संपर्क करें: इवेंट मैनेजर Lanie Agulay lanie@hiller.org (650) 654-0200 x205 (650) 654-0220 फ़ैक्स

यूएच-4 कम्यूटर

हर रास्ते पर एक हेलीकॉप्टर? द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के वर्षों में निर्मित और नई रोटर तकनीक से युक्त यह कम लागत वाला हेलीकॉप्टर इसी सपने को पूरा करने के लिए बनाया गया था। "कम्यूटर को दो यात्रियों को लगभग 100 मील तक ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसे व्यावसायिक या सैन्य उपयोग के बजाय निजी उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन आम आदमी के लिए इस विमान की अवधारणा के लिए बाज़ार कभी तैयार नहीं हुआ। एक 125-हॉर्सपावर वाला लाइकमिंग इंजन एक समाक्षीय रोटर प्रणाली को संचालित करता था। ब्लेड संरचना को हब मैंड्रेल से रासायनिक रूप से जोड़ने की कम्यूटर की नई प्रणाली ने अगले तीस वर्षों के विकास का अनुमान लगाया था। यह विमान निर्मित तीन विमानों में से एकमात्र जीवित विमान है।

बोइंग 737-200 कॉकपिट

एयरो एल-39सी अल्बाट्रोस कॉकपिट

ग्रुम्मन HU-16 अल्बाट्रॉस कॉकपिट

फोकर डॉ.1 ट्रिपलेन कॉकपिट

ब्लू एंजल्स ए-4एम स्काईहॉक कॉकपिट

हमारे बारे में

हिलर एविएशन म्यूज़ियम, जो स्मिथसोनियन से संबद्ध एक संग्रहालय है, को 1998 में हेलीकॉप्टर डिज़ाइनर और आविष्कारक स्टेनली हिलर जूनियर द्वारा जनता के लिए खोला गया था। इसमें एक सदी से अधिक के विमानन इतिहास के 50 से अधिक विमान प्रदर्शित हैं। संग्रहालय में प्रतिवर्ष 108,000 से अधिक लोग आते हैं, जिनमें क्षेत्रीय के-12 विद्यालयों के 10,000 से अधिक बच्चे शामिल हैं। खुलने के बाद से, संग्रहालय 17 लाख से अधिक आगंतुकों को सेवा प्रदान कर चुका है। हिलर एविएशन म्यूज़ियम एक 501(c)3 गैर-लाभकारी संस्था है। सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र में विविध समुदायों के लिए एक अद्वितीय सांस्कृतिक धरोहर और आजीवन सीखने का संसाधन, यह संग्रहालय विमानन क्षेत्र के उन अग्रदूतों की खोज और नवाचार की भावना का जश्न मनाता है जिनकी रचनात्मकता ने उड़ान के सपने को साकार किया। युवाओं के लिए संग्रहालय के मुख्य कार्यक्रम राज्य और राष्ट्रीय शैक्षणिक मानकों पर आधारित हैं और इतिहास और विज्ञान, प्रौद्योगिकी, इंजीनियरिंग और गणित (STEM) में K-12 स्कूल पाठ्यक्रम का समर्थन करते हैं, जिसमें नासा के साथ साझेदारी में विकसित इंटरैक्टिव, व्यावहारिक कार्यक्रम शामिल हैं।