Hanerau-Hademarschen Lokalhistoriske Museum

Velkommen til vores museum

som har til huse i vores gamle landsbyskole fra 1884 og på første sal i en nyere anneksbygning. Hvorfor et "lokalhistorisk" museum i vores tid, som er kendetegnet ved mobilitet og fleksibilitet? Udover al rejselysten - især blandt den yngre generation - er der også længslen efter et "hjem", efter det "gamle og velkendte". Museet blev grundlagt i 1984 af lokale og flygtninge og fordrevne, der måtte finde et "nyt hjem" på grund af rædslerne under Anden Verdenskrig. Vores museum har til formål at gøre vores by "kendt" for både fastboende og nytilkomne ved at bevare og levendegøre dens historie og fortællinger.

Gravsten fra Hanerau-Hademarsken

Gravstene for Johannes Storm-familien

Kanal mellem Nordsøen og Østersøen Ideen I mange århundreder har man overvejet en forbindelse mellem Nordsøen og Østersøen for at undgå den farlige rute gennem Jammerbugten og Skagerrak. Mange planer blev forkastet; de er udstillet i en montre. Endelig, i 1777, gik man i gang med at bygge „Schleswig-Holstein-Kanalen“. Fra 1784 blev den brugt i over 100 år og var på det tidspunkt Europas største kanal. Den var 180 km lang, og omkring 3.000 arbejdere var beskæftiget med byggeriet. Kanalen fulgte stort set Eider-floden og forbandt den med Østersøen via en kunstig kanal til Kielerbugten. Efter 1848 blev den også kaldt „Eiderkanal“. Efter den schleswig-holstenske opstand i 1848 planlagde man allerede en ny kanal, men realiseringen mislykkedes på grund af de tyske småstater. Et kort fra 1865 viser en rute, der allerede minder om den nuværende. I 1878 præsenterede rederen Hermann Dahlström sammen med overbygningsråd Otto Baensch en ny plan med den nuværende rute, og rigskansler Otto von Bismarck blev overbevist om nødvendigheden af den nye kanal. Rigskansleren overbeviste den aldrende kejser Wilhelm I med militære argumenter. Omkostningerne blev anslået til 156 millioner guldmark. Den 3. juni 1887 lagde kejseren i Holtenau grundstenen til kanalen ved en pompøs ceremoni. Den daværende godsejer fra Hanerau, rigsdagsmedlem Dr. Heinrich Wachs, var også inviteret.Planlægningen Planlægningen af kanalruten mellem Brunsbüttel og Kiel blev ændret flere gange. På kortet fra 1865 gik ruten i vores område helt anderledes: Fra Burg skulle den passere Hohenhörn videre gennem Hanerautal, via Mühlenteich til Lütjenwestedt og Westensee. Af ukendte årsager blev ruten ændret og gik gennem Grünenthaler-bakkerne, hvilket de sidste 130 år har medført ekstra omkostninger på grund af jordskred. Endnu i 1886 ændrede man ruten gennem Reitmoor, så byen Breiholz lå nord for kanalen i stedet for syd. Udstillingen „Nord-Ostsee-Kanal fra Hohenhörn til Breiholz“ viser, hvordan kanalen blev planlagt og bygget, grunde blev erhvervet, broer opført og alle udfordringer håndteret inden for fastlagte tids- og budgetrammer.Byggeriet Tusindvis af arbejdere fra hele Europa blev rekrutteret til kanalbyggeriet, de fleste dog fra de tyske østprovinser. Lokale måtte ikke ansættes for ikke at fratage det lokale håndværk arbejdskraft. Arbejdet begyndte med gravearbejde i håndkraft med skovle, hakker, trillebøre og læssevogne, da maskiner først skulle demonteres, transporteres og genopbygges, mange gange også nykonstrueres. For arbejdere blev der bygget barakker i Hohenhörn, Bornholt, Grünenthal, Fischerhütte, Oldenbüttel og Wienböken med sovesale, sygeafdeling, vaskeri og storkøkken. Barakkerne lå på kanalsiden mod syd. Lokale indkøbsmuligheder var begrænsede, særlige varer blev købt i Hademarschen. Snart etablerede kolonialforretninger, tekstilbutikker, kroer og håndværksvirksomheder sig i området. Indbyggerne i Hademarschen boede i enkle stråtækte gårde og beskedne boliger. Den økonomiske vækst muliggjorde opførelsen af prægtige stenbygninger, hvoraf nogle stadig eksisterer.Kanalovergange Den nye kanal afbrød mange jernbane- og vejforbindelser. Kejseren lovede, at alle forbindelser skulle opretholdes via færger eller broer – derfor er kanalens færger gratis den dag i dag. De første kabeltrukne færger var farlige for hestevogne. Mange vogne sank i kanalen. Først med motorfærgerne efter den første udvidelse i 1914 blev overfarten mere sikker. Tidligere motorfærger fulgte stadig en kæde på kanalbunden. En sådan færge er udstillet ved den nærliggende Fischerhütte; planerne findes også i udstillingen. Siden 1877 kørte jernbanen Neumünster-Tönning. For at krydse den fremtidige kanal begyndte man tidligt at bygge Grünenthaler højbro. Gravedebris fra kanalen blev brugt til at bygge den nye banedæmning. Allerede i 1892 stod broen – 42 meter over vandet – færdig med et støtteværk på fast grund og med egen station. Den 25. oktober 1892 besøgte kejser Wilhelm II den færdige højbro. Området ved godsstationen i Beldorf, hvor kejserens salonvogn stod, kaldes siden „Kaiserkoppel“, og det daværende kommissionshus blev kaldt „Kaiserhof“. Den tidlige færdiggørelse sikrede uafbrudt drift af den såkaldte Vestbane. Ved den 2. udvidelse af Nord-Ostsee-Kanalen i 1980’erne måtte den smukt buede bro erstattes af en ny. Nedrivning og genopbygning dokumenteres i udstillingen. Et model af den gamle bro, lavet af en skoleklasse, vises, ligesom et udkast til den nye bro, som blev forkastet af økonomiske grunde.Åbningen 7 år efter planlægningens start blev kanalen åbnet til tiden. Af de budgetterede omkostninger var 1,4 mio. mark tilbage til en pompøs åbningsceremoni i Holtenau. Et model af den specielt konstruerede festsal som et stort sejlskib vises i udstillingen. Ved åbningen blev kanalen overraskende døbt „Kaiser-Wilhelm-Kanal“ af kejser Wilhelm II. Udstillingen viser mønter præget til åbningen og andre lejligheder. Den tekniske udvikling gik hurtigt; skibene blev større, og kanalen var allerede ved færdiggørelse for smal, så planlægningen af første udvidelse blev sat i gang. Udvidelsen fra 60 til 100 meter kunne gennemføres fra 1907 til 1914, før Første Verdenskrig brød ud. Under opførelsen af Autobahn 23 i 1989 blev endnu en højbro mellem Hohenhörn og Bornholt bygget over kanalen. Fotografen Gotthilf Constabel fra Hanerau dokumenterede kanalbyggeriet med billeder, albums og foldeblade, som vises i udstillingen.Fagforeningsflaget I udstillingsrummet hænger et stort flag med en interessant historie. Kanalarbejderne og færgemand fra Oldenbüttel havde i 1920’erne med hjælp fra deres hustruer lavet et fagforeningsflag. Efter 1933 var sådanne symboler forbudt. Et medlem gemte det i trappebeklædningen af sit hus, og under nazistiske razziaer blev det ikke fundet. Den britiske militærregering fandt det straks ved en lignende gennemgang i 1945. Ingen oplysninger kunne fås fra arbejderen; man antager, at man dengang ikke ønskede at finde flaget, da man var afhængig af hinanden i færgedriften hver dag.Gieselau-kanalen En anden kanal i området er Gieselau-kanalen, der forbinder Eider ved Lexfähre med Nord-Ostsee-Kanalen ved Oldenbüttel. Midt på er en sluse til vandstandstilpasning mellem Eider og kanalen. Kanalen blev bygget som arbejdsbeskæftigelsesprojekt i 1936/37. Den gjorde Eider-slusen i Rendsburg overflødig og fjernede et trafikflaskehalsproblem. Mange billeder viser byggeriet og kanalens forløb. I udstillingsrummet står bøger til rådighed for yderligere information for besøgende.