希勒 XH-44

希勒XH-44被捐赠给史密森尼学会，并在国家航空航天博物馆公开展出超过25年。XH-44由18岁的企业家斯坦利·希勒二世和他的团队在加州奥克兰的一个小型汽车修理厂设计和制造。 1944年7月4日，在经历了数次工程设计上的挫折并自学飞行之后，希勒先生首次驾驶了这架名为“希勒直升机”的飞机。飞行地点位于加州大学伯克利分校的纪念体育场内。 XH-44 创造了多项第一。它是第一架在美国成功试飞的同轴旋翼直升机，第一架使用全金属旋翼桨叶的直升机，也是第一架在西海岸制造的直升机。同轴旋翼系统有两组旋翼桨叶——一组安装在另一组之上，并朝相反方向旋转。希勒先生选择这种独特的设计是为了省去使用反扭矩尾桨的麻烦，因为反扭矩尾桨最多会消耗发动机 10% 的动力。希勒先生认为，增加升力旋翼的动力是一个更好的设计方案。第二次公开演示于1944年8月30日在旧金山湾附近的滨海绿地举行。数百名观众，包括政府要员和军事观察员，见证了这一历史性时刻。他们惊叹于XH-44的悬停、垂直飞行和侧飞能力，仿佛蜂鸟的飞行。XH-44的成功推动了希勒许多其他直升机设计的开发。

柯蒂斯推杆

早期北加州发生了许多航空史上的“第一”。其中最具影响力的或许莫过于尤金·伊利驾驶柯蒂斯推进式飞机在重型巡洋舰宾夕法尼亚号上史诗般的着陆。 伊利驾驶的柯蒂斯“D-IV”型推进式飞机配备了金属钩，可以钩住船上架设的120英尺长平台上22根绳索中的任何一根。绳索上用50磅重的沙袋加重，绷紧。着陆后，这个简单的装置成功地钩住了绳索，使飞机在距离舰体上层建筑10英尺的地方停了下来。与机长共进午餐后，伊利调转柯蒂斯飞机，飞回了位于新建的旧金山国际机场西侧的坦福兰机场。 他的历史性成就受到了宾夕法尼亚号上校的赞扬，并被《旧金山观察家报》记录下来。海军舰载航空兵的诞生源于1911年1月18日在旧金山港的这一事件。柯蒂斯工厂的飞行员伊利证明了舰船可以用作浮动机场。

Hiller XROE-1 转子自行车

博物馆里最能激发游客兴趣和想象力的直升机之一无疑是可折叠的Rotorcycle。它折叠起来非常小巧，可以放在飞机机翼下方的吊舱里或汽车行李架上，几分钟内就能变成一架全尺寸的直升机——只需一箱油，就能从自家后院起飞，飞越旧金山湾区的任何地方。 最初的设计要求之一是设计一个可以与降落伞一起投放给坠机飞行员的装置。无需任何工具，直升机即可快速组装和启动，将飞行员送往敌方安全区域。 该博物馆最初由 Hiller Helicopters 于 20 世纪 50 年代中期设计，拥有原始地面测试原型、永久展示的评估模型以及连续播放的几次早期飞行的镜头。 历史1954年，希勒直升机公司受美国海军航空局委托，负责制造一架单人可折叠自救式观测直升机。军方将希勒1033型直升机命名为XROE-1“旋翼机”。两架原型机在加利福尼亚州帕洛阿尔托的希勒直升机工厂制造。该直升机采用希勒Rotormatic控制桨叶，并配备传统尾桨。动力由一台纳尔逊H-59型四缸对置式风冷发动机通过离心式离合器提供。旋翼机原型机于1957年1月10日首飞。英国飞机制造商桑德斯罗公司 (Saunders Roe) 承包生产另外十架旋翼机。总共生产了十二架旋翼机。这架英国制造的直升机于 1959 年 10 月首飞；前五架于 1960 年春季完成，第二批五架于 1961 年 12 月完成。其中五架桑德斯罗直升机被运回美国进行军事评估（代号为“YROE-1”），其余五架获得许可生产的飞机留在欧洲巴黎的 Helicop-Air 公司，这是欧洲希勒民用销售代理商。桑德斯罗直升机的民用代号为 G-46 型。七架旋翼机在美国退役：两架希勒直升机原型旋翼机，编号为XROE-1，五架桑德斯旋翼机，编号为YROE-1。BuAer 4021、4020和4024于1962年11月在美国宇航局艾姆斯莫菲特机场（加利福尼亚州）进行了评估。BuAer 4023和4024则在马里兰州帕塔克森特河为美国海军陆战队进行了评估。 Rotorcycle 从未投入军事服役，因为在军事测试完成之前要求就被取消了。 他们现在在哪里 生产的12架Rotorcycle直升机中，5架目前收藏于航空博物馆，1架为私人所有。此外，还有一架军用型号（YROE-1 #3）和五架民用型号目前下落不明。如果您知道任何这些失踪机型的下落，请联系希勒航空博物馆。

希勒飞行平台

希勒飞行平台是最接近魔毯的设计，至今仍吸引着公众的想象力。 希勒航空博物馆收藏着一些你能想象到的最独特的飞行器。其中一架名为“飞行平台”的飞行器，是由美国国家航空咨询委员会（NACA）工程师查尔斯·H·齐默尔曼（Charles H. Zimmerman）提出的“飞行鞋”概念原型。令他的工程同行们感到好笑的是，查尔斯·齐默尔曼证明了顶部旋翼（例如直升机）本质上是不稳定的。齐默尔曼认为，人类天生的平衡反射足以控制小型飞行器。查尔斯创造了“动觉控制”一词，类似于骑自行车或平衡冲浪板。

FMX飞行模拟器

在FMX飞行模拟器中与飞行教练一起飞行。这是一款经美国联邦航空管理局（FAA）认证的全动飞行模拟器，通常只在飞行学校和学院用于真实飞行训练。驾驶舱功能齐全，飞行体验令人惊叹。这是除了驾驶真飞机之外最逼真的体验！ 需要通行证。 - 10 分钟飞行费用为 10 美元。（博物馆门票除外）。 - 博物馆会员 8 美元。 - 门票可在博物馆礼品店购买。博物馆会员购买飞行员、飞行表演者以及所有高级门票均可享受额外折扣。 周六和周日，上午 11 点至下午 3 点

想象力游乐场

发挥你的想象力！ 每日开放。时间：上午 10 点至下午 5 点 使用我们创新的泡沫积木，创造和搭建宏伟的建筑。凭借其安全且易于操作的设计，孩子们可以释放他们的创造力，搭建他们能想象到的任何东西。这些泡沫积木非常适合幼儿，以一种有趣且引人入胜的方式培养他们的运动技能，同时拓展他们的想象力。*请注意，想象力游乐场有时会因特殊教育活动而关闭，届时将提供辅助学习体验。

发明实验室

发明实验室运用科学工具探索航空、空气动力学、工程、装配和设计。非常适合儿童和成人。 博物馆入场免费。周六和周日 上午 11 点至下午 3 点

飞行模拟区

在我们志愿飞行员的专业指导下，亲身体验飞机如何在三维空间中操控。乘坐虚拟飞机飞越海湾，从飞行员的独特视角看世界。 需要通行证。每张通行证 5 美元（博物馆门票另计）。 Pass 对会员免费。 在博物馆礼品店获取通行证。周六和周日，上午 11 点至下午 3 点

飞行商店

博物馆飞行商店位于圣卡洛斯的希勒航空博物馆，拥有北加州最大的航空主题物品收藏之一。 书籍、玩具、服装、海报、模型、遥控飞机、无人机等等！ 博物馆会员在整个假日购物季（黑色星期五（感恩节后的第二天）至 12 月 24 日）可享受店内商品 25% 的折扣。 - 服装（适合所有年龄段的夹克、衬衫和帽子。） - 模型套件（供工匠组装的经典模型。） - 书籍（跨时代的航空历史、传记和故事。） - 客机模型（航空公司的模型，具有航空公司的颜色和涂装，有多种比例。）

Wisk Gen 5空中出租车

Wisk Gen 5空中出租车，又名Cora，是一款开创性的电动垂直起降（eVTOL）飞机，旨在彻底改变城市交通。其垂直起飞能力无需跑道，非常适合人口密集且可设置屋顶着陆区的地区。 虽然最初在飞行员监督下进行测试，但第五代飞机的最终目标是实现完全自主飞行。第五代飞机采用纯电动设计，最大程度地减少了城市地区的噪音污染和环境影响。其巡航速度可达110英里/小时，续航里程超过90英里（带电量储备），非常适合在城市内进行中短途飞行，或连接郊区和市中心。此外，Wisk的充电速度极快，仅需15分钟即可完成，从而最大限度地减少了飞行之间的停机时间。广泛应用空中出租车的潜在效益巨大。城市交通拥堵可以显著缓解，从而缩短通勤时间并提高生产力。按需空中出租车可以为交通服务匮乏的地区提供便捷的交通，或在紧急情况下充当关键资源。 仍存在一些挑战；需要建立自主 eVTOL 的监管框架以确保公共安全，并且空中出租车成功融入城市环境将取决于公众的认知和接受度。 Wisk 第五代空中出租车代表了城市交通领域的突破性进步。第五代空中出租车注重安全性、可持续性和效率，为未来自动驾驶飞行器成为一种切实可行且便捷的交通方式铺平了道路，开启了城市交通的新时代。

鲁坦反抗者 40

美国航空航天工程师伯特·鲁坦是使用复合材料进行自制轻型飞机套件实验的先驱。Defiant 旨在成为一种高效、安全的双引擎飞机，其发动机不安装在机翼上。这意味着飞行员在发生可能致命的发动机故障时不必处理偏航或旋转，并且可以保持适度的方向控制。这是通过将两个发动机以“推拉”配置安装在飞机中心轴上来实现的——一个发动机位于驾驶舱前方，另一个位于后方。前置鸭翼设计提供俯仰控制，固定起落架增强了 Defiant 的简洁性和轻量化结构。其不寻常的方向舵安装在飞机座舱下方，飞行员下方，并且没有襟翼。每个 Titan O-320 活塞 167 马力发动机都有自己的点火钥匙。 “挑战者”从未获得量产认证；原型机Model 40（N78RA）于1978年6月在加州莫哈韦沙漠首飞。1984年，“挑战者”以Model 74套件飞机的名义出售。之后，一共生产了十几架，并在美国联邦航空管理局（FAA）注册。由于这种实验性设计的认证过程繁琐，它或许从未获得广泛成功，但它对鲁坦革命性概念飞机的系列做出了宝贵贡献。 这架 Defiant 原型机（型号 40）在捐赠给希勒航空博物馆之前，被伯特·鲁坦 (Burt Rutan) 保留作为他的私人飞机。

波音秃鹰

波音“秃鹰”侦察机是一架于20世纪80年代末建造的高科技试验台侦察机。其翼展超过200英尺（约61米），比波音747或波音B-52轰炸机都要大。“秃鹰”不加油时的续航时间为80小时。它由两台175马力、六缸对置双增压液冷大陆TSOL-300-2发动机驱动。其中一台大陆发动机在博物馆的夹层展出。值得注意的是，这架飞机完全由机器人控制，无需飞行员。机载计算机通过卫星与地面计算机通信，控制“秃鹰”任务的各个方面。 秃鹰号创造了活塞式飞机的最高飞行高度纪录，飞行高度超过67,000英尺（约19,000米），超过12.5英里（约13.5公里）。秃鹰号退役前曾执行过超过300小时的秘密任务。所有试飞均在华盛顿州摩西湖进行。 Condor 体型轻巧，采用最先进的碳纤维复合材料打造，赋予其卓越的隐身性能。由于其雷达和热信号足迹极低，Condor 几乎可以实现电子隐形。

福克 Dr.1 三翼飞机

1917 年，这架德国飞机在第一次世界大战中首次亮相法国上空。福克 Dr.1（“Dreidecker”或三翼飞机）机动性极佳，但容易出现机翼故障，因由曼弗雷德·冯·里希特霍芬（又名“红男爵”）驾驶而闻名。 1918 年 4 月 21 日，25 岁的“红男爵”在驾驶福克 Dr.1 三翼飞机在索姆河上空进行空中缠斗时受了致命伤。 已知只有三架三翼飞机在二战结束后幸存下来。此后，它们都被拆解成部件或销毁。如今已无福克Dr.1的真品，但个人和博物馆制造了许多复制品和仿制品。 博物馆志愿者在2016年至2020年的四年间，为庆祝希勒航空博物馆的飞机100周年纪念，建造了该飞机的等比例复制品。该飞机的设计允许游客坐在露天驾驶舱内。

格鲁曼HU-16信天翁

格鲁曼HU-16信天翁主要被美国空军、海军和海岸警卫队用作搜救飞机。空军在韩国广泛使用该飞机进行战斗救援，并以其坚固耐用、适航性强而闻名。 信天翁号也曾被用作客机，服务于太平洋及其他地区的岛屿目的地。其深V型船体横截面使其能够在公海降落。该飞机的设计适应于4英尺（约1.2米）的海面，但也能适应更恶劣的海况，并能利用喷气辅助起飞（JATO）技术在8-10英尺（约2.4-3.2米）的海面起飞。 这架特殊的信天翁飞机（N44RD）在 1997 年经历了一次冒险，它被用作拍摄平台和安全飞机，支持重现阿梅莉亚·埃尔哈特最后一次飞行的环球探险。 这架飞机由当地湾区飞行员 Andy Macfie 和 Reid W. Dennis 驾驶，成为有史以来第一架执行环球飞行单一目的任务的格鲁曼信天翁飞机。

纸飞机发射器

在飞行中完成令人惊叹的动手项目！ 纸飞机发射器每天开放。 每个人都能从放纸飞机中获得无穷乐趣。纸飞机发射器是希勒航空博物馆（毗邻无人机区）的热门活动。 活动时间为每周 7 天，上午 10 点至下午 5 点。

美国宇航局 AD-1

美国宇航局的AD-1是一个实验项目，旨在测试飞行过程中可旋转至60度的机翼的效率。该飞机由实验飞机设计师伯特·鲁坦设计，并由纽约艾姆斯工业公司（与位于莫菲特机场的美国宇航局艾姆斯研究中心无关）制造。 起飞和降落时，机翼会保持与机身垂直，以提供典型的飞机升力和控制面。然而，在高速飞行时，机翼会沿着机身旋转以减少阻力，从而提高速度、航程和燃油效率。 AD-1 于 1979 年至 1982 年从位于加利福尼亚州爱德华兹的美国宇航局德莱顿（现为阿姆斯特朗）研究机构起飞。在 79 次研究飞行中，AD-1 提供了有关斜翼飞机空气动力学的宝贵数据。

Aero L-39C“信天翁”

Aero L-39C“信天翁”是捷克斯洛伐克在冷战期间研制的一款高性能军用喷气式教练机。华沙条约组织的飞行员在升级到米格和苏霍伊喷气式飞机之前，曾驾驶过L-39进行训练。 在生产的巅峰时期，L-39 的主要用户是苏联空军、捷克斯洛伐克空军和泰国皇家空军。如今，L-39 的拥有者大多是美国飞行员，他们寻求低成本的私人飞机，并被其简洁、易于维护和相对较低的购买价格所吸引。 L-39 喷气式飞机在美国各地的航展上亮相，并定期参加里诺飞行比赛等竞赛活动。

太空船一号

太空船一号获得了安萨里 X 奖，奖金 1000 万美元，用于奖励私人资助的商用航天器首次成功飞行。它于 2004 年 6 月 21 日进行了首次太空试飞，到达了 100 多公里（62.14 英里）的高度，这是官方指定的太空边缘，又称“卡门线”。这架混合火箭发动机驱动的飞行器由莫哈韦航空航天风险投资公司（Mojave Aerospace Ventures）开发，该公司是著名飞机设计师、Scaled Composites公司的伯特·鲁坦（Burt Rutan）和微软联合创始人保罗·艾伦（Paul Allen）的合作项目。所有飞行均在南加州新命名的莫哈韦航空航天港进行。飞行器由鲁坦的长期试飞员迈克·梅尔维尔（Mike Melvill）驾驶，他后来成为首位获得执照的商业宇航员。 太空船一号搭载在一架名为“白骑士”的定制涡轮喷气式飞机上，从跑道升空，在14.3公里（47,000英尺）的高空释放，火箭发动机点火，76秒的推力使其时速达到2150英里（3450公里），在54.9公里（180,000英尺）的高度达到2.9马赫。火箭燃尽后，飞行器沿弹道弧向上滑行，冲出地球大气层最稠密的部分，最终到达100.12公里（62.21英里）的高空，使太空船一号成为首个进入太空的私人建造的飞行器。整个试飞过程耗时24分钟。 在其轨道的最高点，“太空船一号”被设置为高阻力模式，尾桁旋转至直立位置，以便在滑翔下降时保持稳定性，类似于羽毛球的“毽子”。滑行抛物线飞行路径带来了几分钟的零重力失重感。梅尔维尔用手边的东西做了个实验：“我把手伸进口袋，掏出一些M&M巧克力豆，各种颜色，然后把它们放在我面前，它们就像闪闪发光的小东西一样旋转起来。我太震惊了……我又抓了一把，也扔了出去。” 飞行结束后，糖果制造商玛氏公司签约成为安萨里X奖的赞助商之一。 由于此次试飞不符合安萨里X奖的参赛要求（14天内成功完成两次竞赛飞行、有效载荷相当于两名乘客等），因此未被考虑参赛。然而，太空船一号随后于2004年9月29日和2004年10月4日进行的两次飞行，使莫哈韦航空航天风险投资公司获得了梦寐以求的奖杯和1000万美元X奖的参赛资格。来自世界各地的26支队伍参赛，但只有一支队伍由伯特·鲁坦领衔！ 文物详情： 标题：SpaceShipOne的全尺寸模型 模型：Scaled Composites Model 316 艺术家/制作人：Scaled Composites 原产国：美国 介质：金属框架和玻璃纤维蒙皮 尺寸：高：91″ 宽：26'10” 长：27'11” 重：4000磅 登记号 L2017.03

黑钻石

钻石恒久远，但有时也需要一些额外的工作。钻石飞机是由几位造船厂的伙伴于1910年建造的；但到了1999年，它却没有图纸，大部分零件都腐烂了，关键部件也缺失了。希勒航空博物馆的修复团队只有一些老照片、各种零件，以及一颗决心，要让这架在基蒂霍克首飞几年后就制造出来的飞机重见天日。 兰·莫平（Lan Maupin）是一位疏浚船长，在加利福尼亚州匹兹堡的兰特里（Lanteri）船厂工作。他们或许是被飞行这项新奇冒险的激情所驱使，甚至没有意识到参加航展飞行能赚大钱，于是成立了钻石飞机公司（Diamond Airplane Co.）。据说，莫平和兰特里曾在一次航展上躲进帐篷，仔细观察柯蒂斯展示飞机的细节。柯蒂斯一直在与那些有兴趣且有钱购买这些飞机的人分享设计理念。然而，莫平和兰特里最有可能的是通过图片、杂志文章和个人观察来创作的。无论如何，他们的钻石飞机比柯蒂斯飞机更大，而且装满了五金店的扣环和配件。 两个年轻人试飞过几次飞机，但他们更明智地聘请了一位名叫韦尔登·库克的飞行员在航展上驾驶飞机。实际上，韦尔登也不是一名飞行员；作为赛车手，他以前从未驾驶过飞机。但他愿意学习，并在旧金山湾区的航展上接受了在职培训，进行 8 字形飞行和绕塔飞行，有一天他驾驶业余建造的钻石飞机成功着陆 60 次。库克和钻石组合通过了资格审查，在 1912 年的洛杉矶航空展上，库克驾驶钻石飞机创造了 5 天 23 小时 23 分钟的飞行时间记录，同时还创下了 5,600 英尺的高度记录。这些壮举为钻石飞机公司赢得了大约 14,800 美元的奖金，并且在奥克兰、纳帕谷，甚至在 12 月恶劣的天气中都创下了破纪录的飞行记录钻石号飞机状态极佳，但两岁时就明显磨损严重。在洛杉矶飞行表演赛上，这架飞机的最后一次飞行是莫平和兰特里撤回匹兹堡的造船厂，把飞机留给了库克和一位名叫威廉姆森的机械师。钻石号飞机被毫不客气地装箱运回了它的诞生地——造船厂……但后来发现，并非整架飞机。几年后，兰特里在一场船难中丧生，莫平一家将装在板条箱里的“钻石”号飞机运回了位于玛丽斯维尔的牧场。它一直在那里沉睡到1930年，当时它被邀请参加尤巴市县博览会，却发现许多重要部件丢失。尤巴学院航空学校对这架飞机的历史意义印象深刻，于是重新打造了起落架，并用替换部件替换了其他丢失的部件。尤巴的修复和展出显然引起了人们的关注，因为三年后，这架复活的“钻石”号飞机成为了奥克兰机场色彩缤纷的展品。这架飞机一直待在那里，直到1948年史密森尼学会购得它，之后才被重新装箱，存放在位于马里兰州银山的博物馆。直到1998年史密森尼学会将这些部件提供给希勒航空博物馆，这些板条箱才被打开。志愿工匠们开始以充满灵性的热情，让这架飞机重新焕发生机。 一个问题从一开始就困扰着希勒团队：1930年，许多从未从洛杉矶运到尤巴城的原装零件究竟去了哪里？希勒的牛顿·克雷文全神贯注于这个谜团，他一直在翻阅旧航空杂志。在图片中，他认出了保罗·波贝雷兹尼手中一根熟悉的操纵杆，波贝雷兹尼曾是实验飞机协会的资深人物。“我的天哪，”克雷文惊呼道，“这就是‘钻石’飞机的转向杆！”几天后，他和波贝雷兹尼来到奥什科什，安排将失踪已久的原装零件与原厂机身重新组装起来。 这真是一次丰硕的胜利：控制柱、座椅、底盘前后叉、配件、压缩构件、车轮……所有部件都完好无损！就连1910年的轮胎都能充气。 谜团终于解开了：1964年，波贝雷兹尼从一位德克萨斯朋友尼尔·卡尔那里得到了缺失的原件。卡尔继承了位于旧金山戈夫街的旧加州飞机公司。不知何故，随着公司一起被送来的还有“钻石”号飞机缺失的零件。从波贝雷兹尼那里收到零件证明了希勒修复团队的逆向工程是正确的：所有零件都匹配。伪造的尤巴城替换件被丢弃，而这架由造船厂打造的非凡杰作——1910年的“钻石”号飞机，如今已恢复了原样，甚至可以飞行。

气旋线

JC Irvine 1908 气摆线（复制品） Aerocoid 是一款概念飞机，旨在探索垂直起降 (VTOL) 的概念，这些概念在飞行时代真正到来之前就已经是真正“突破常规”的了。它由四个水平安装在摩天轮状装置上的圆盘组成，该装置由一台 7 马力的印第安摩托发动机驱动旋转。控制系统使整个圆盘组件能够前后俯仰或扭曲，从而产生左右平移。Aerocoid 并没有飞起来。

圣克拉拉滑翔机

约翰·J·蒙哥马利 1905 年圣克拉拉滑翔机（复制品）这架约翰·蒙哥马利滑翔机建于1905年，采用双翼设计。它以一种颇为另类的方式从加利福尼亚州阿普托斯起飞，悬挂在一个上升到4000英尺高空的热气球上。滑翔机被切断后滑翔至地面。滑翔机曾多次成功飞行，每次飞行时间最长可达13分钟。最后一次飞行因与气球绳索缠绕导致滑翔机受损，最终坠落地面，以悲剧收场。当时，蒙哥马利的合作伙伴之一、飞行员兼特技演员丹尼尔·J·马龙正在驾驶“圣克拉拉”号，不幸遇难。

蒙哥马利海鸥滑翔机

约翰·J·蒙哥马利 1883 年海鸥滑翔机（复制品） 1884年，约翰·蒙哥马利在圣地亚哥附近的奥泰梅萨试飞了第一架重于空气的滑翔机。这架滑翔机首次试飞就飞出了数百英尺。这是西半球第一架无需动力和控制就能飞行的滑翔机。它重40磅，单翼，翼展20英尺，机身长8英尺。它有类似尾翼的结构，但没有方向舵。

阿维托

在横贯大陆的铁路建成之前，从纽约到加利福尼亚的旅程需要六个月的时间，无论是陆路还是海路。1866年，旧金山的弗雷德里克·马里奥特（Frederick Marriott）创立了空中蒸汽航行公司（Aerial Steam Navigation Company），计划建造并运营一艘大型蒸汽动力飞艇，往返于纽约和加利福尼亚之间，从而弥合美国人口中心与太平洋地区蓬勃发展的金矿之间的差距。 1869年，马里奥特制造了一架37英尺长的原型机，命名为“赫尔墨斯小飞侠”（Hermes Jr. Avitor），以罗马神话中一位步履轻盈、能穿着带翼凉鞋飞翔的信使之神命名。该原型机无人驾驶，由一台1马力的蒸汽机驱动。升力由充满氢气的气囊提供，气囊上装有稳定器和升降舵面，以实现可控飞行。该飞行器在坦福兰（现旧金山国际机场附近）成功试飞。飞机完成了约1英里的环形飞行，并成功回收。 万豪计划建造一架能够搭载乘客和机组人员的更大型号。然而，1869年东西海岸第一条铁路的建成将横跨大陆的旅行时间缩短至一周或更短，而1870年的股市崩盘使他无法获得必要的融资。最初的原型机在一场大火中被毁；希勒航空博物馆在其主展厅入口处展出了一架全尺寸的复制品。

通用原子公司MQ-1 B“捕食者”无人机

RQ-1“捕食者”无人机于1994年首飞，是一款中空长航时无人机，旨在执行侦察和观察任务。高展弦比机翼、轻质碳纤维机身、倒置稳定器以及高效的Rotax发动机，使“捕食者”无人机能够从世界各地条件简陋的基地执行长达24小时的任务。 “捕食者”最初作为一架非武装无人机使用，其有效载荷能力、激光目标指示器以及在目标区域的出色滞空时间使其在美国空军“大狩猎”项目办公室的指导下被改装为携带导弹。2001年，“捕食者”获得了携带AGM-114“地狱火”空对地导弹的能力，并于2001年10月进行了首次武装作战飞行。为了体现其新的多用途任务，“捕食者”被重新命名为MQ-1。从2001年起，直至2018年从美国空军退役，捕食者一直在多个战区参与作战，直到2018年被更大、更强大的通用原子公司MQ-9“死神”无人机取代。 希勒航空博物馆展出的编号为 00-3069的飞机是一架翼展加长、功能增强的MQ-1B“捕食者”无人机。这架飞机由航空摄影师安德烈亚斯·齐特勒于2007年11月10日在内华达州内利斯空军基地上空拍摄，当时他正在参加美国航空国家航空展。这架飞机从亚利桑那州图森市戴维斯-蒙森空军基地第309航空维护与再生大队（AMARG）的沙漠仓库中移出后，由美国国家空军博物馆借展。

洛克希德 YO-3A

20世纪60年代末，越南战争风云变幻，美国军方面临着一项严峻的挑战：如何监视那些在夜间为南越运送补给的行踪诡秘的越共士兵。为了完成这项任务，以创新和实验性项目闻名的美国国防部高级研究计划局（ARPA）启动了一项开创性的计划——研制一种专为在南越河流沿岸执行夜间侦察任务的“静音飞机”。 这项秘密空中监视项目的初始阶段于1967年在位于加州莫菲特场的美国宇航局艾姆斯研究中心启动。这架飞机由美国高级研究计划局（ARPA）设计，被命名为“QT-2”，其设计灵感源自无动力滑翔机，这种滑翔机拥有无与伦比的空中飞行能力，如同忍者般灵活。该飞机的翼展基于施瓦茨尔SGS 2-32滑翔机，使其能够静默飞行很长一段距离，而不会惊动整个街区。

天空门户

这个互动展览利用谷歌地球的实时功能，从数英里的高空俯瞰地球表面，让您实时观察地球上的任何地方。除了从轨道卫星上寻找您的邻居和房屋，探索世界各地的奇异目的地，体验独特的刺激之外，您还可以从高空视角探索航空。展览内容包括机场、领空以及美国乃至世界各地的著名航班的航线，例如1911年Vin Fiz的飞行、1929年的女子航空德比、1937年阿梅莉亚·埃尔哈特的最后一次飞行路线，以及1997年里德·丹尼斯和琳达·芬奇重现的埃尔哈特的飞行。

航空业中的女性

该书以文字和图片讲述了29位来自不同国家、不同民族的女性实现飞行梦想的故事，跨越了航空史上一百多年的历史。其中包括一些先驱女飞行员，包括1921年获得飞行员执照的首位非裔美国女性贝西·科尔曼，以及首位参加战斗飞行的美国女性玛莎·麦克萨利。这些勇敢的先驱及其同事的成就激励了全世界数百万人，他们以个人榜样激励人们追寻梦想，用阿梅莉亚·埃尔哈特的话来说，“放手去做”。

飞翔的命运

雄心勃勃的事业以独特的方式展开，使加州成为航空史上的焦点。本次展览将呈现林肯·比奇、罗伯特·福勒、洛赫德兄弟、沙埃斯塔·瓦兹和杰克·诺斯拉普等航空先驱的故事。展览中还讲述了航空史上的里程碑事件，包括1927年多尔飞行比赛、1929年女子航空德比等等。

实时空中交通

大型显示屏实时显示旧金山湾区以及世界各地飞往旧金山国际机场的航班的复杂空中交通状况。主要在线平台包括 Flight Aware 和 FlightRadar24。

制造风暴

航空业的工作环境是地球大气层。本课程将探索天气的运作机制，包括通过模拟大气条件（包括温度和湿度）来创造您自己的天气，从而产生云、雾、雨、雨夹雪、雪和雷暴。

航空发动机

在我们引人入胜的飞机发动机展览中，探索航空的核心与灵魂。从先进的涡轮发动机到标志性的星型发动机，深入探索一个多世纪的航空历史，探索让飞机翱翔天际的神奇机器。释放您的好奇心，了解发动机技术的演变，见证驱动现代飞机的工程奇迹，并深入了解我们喜爱的飞机“飞驰”背后的动力源泉。

Wright“Vin Fiz”——展览和模拟器

作为博物馆可飞行的莱特 EX 型“Vin Fiz”复制品的补充，该展览讲述了 1911 年为争夺 50,000 美元赫斯特奖而尝试首次横跨美国大陆的飞行的故事。您可以驾驶莱特 B 型飞机的模拟飞机，它与第一架横跨美国的飞机非常相似。

飞行的开始

上世纪初，加州航空业蓬勃发展，令人瞩目，这反映出该地区作为创新中心和“打破常规”思维的标志性地位。本次展览讲述了早期飞机设计的故事，包括乔治·凯利、鲁弗斯·波特、弗雷德里克·马里奥特、约翰·蒙哥马利等众多设计大师的作品。

旧金山国际机场 (SFO) 信标

这里展出的克劳斯-海因兹 DCB-36 型信标最初于 1945 年左右安装在旧金山机场管理大楼和控制塔上。经过博物馆技艺精湛的志愿者修复，信标如今依然明亮，持续旋转，占据着博物馆展厅的中心位置。

波音 737-200 驾驶舱

走进我们的波音 737-200 驾驶舱，体验乘坐美国联合航空的刺激飞行。这架退役飞机已被改造成一个独特的展览，让您一窥航空世界。探索这架标志性飞机的复杂控制系统、当时先进的技术以及丰富的历史。无论您是航空爱好者，还是仅仅对商用飞机的内部运作感到好奇，我们的波音 737-200 驾驶舱都是希勒航空博物馆的必看景点。

无人机Plex

尝试驾驶无人机！ - 通过指导探索无人机飞行的乐趣和挑战。每个25分钟的课程包括： - 飞行前简报 - 使用无人机飞行模拟器练习 - 使用 Drone Plex 中的真正四轴飞行器进行飞行时间 无人机是21世纪航空领域最重要的进步之一。在安全的场地上，跟随教练体验无人机飞行的乐趣，教练将向您讲解安全无人机驾驶的技巧，包括规则、规章制度以及负责任的无人机飞行的“注意事项”。 周六和周日，上午 10:30 至下午 12:00 + 下午 1:00 至下午 3:00 Drone Plex 中午 12:00 至下午 1 点期间暂停营业，提供午餐 适合 7 岁及以上儿童 在我们的礼品店购买您的机票。 25 分钟的体验费用为 5 美元。 博物馆会员免费

降落伞发射塔

发射和观看降落伞降落的乐趣无穷。 降落伞发射塔每天开放。 每个人都能从发射、观看和接降落伞中获得无尽的乐趣。降落伞发射塔是希勒航空博物馆的热门活动，就在信天翁展示机旁边。 活动时间为每周 7 天，上午 10 点至下午 5 点。

博物馆历史

希勒航空博物馆由直升机先驱斯坦利·希勒二世创立，于 1998 年 6 月向公众开放。 博物馆的起源可以追溯到20世纪70年代。斯坦利收藏的一批风格各异的飞机被存放在雷德伍德城的一个仓库里，但公众必须提前预约才能参观。博物馆的藏品不断增加，包括独特的早期飞机、独一无二的原型机以及尖端的测试飞机，其中一些来自1944年至1964年间的希勒飞机公司以及其他制造商。 冒险精神和创新精神的重要性在飞机收藏中得到了充分体现。这些特质是斯坦利作为直升机制造先驱数十年发明创造的标志。它们反映了斯坦自身对北加州航空史的参与，他制造了世界上前所未有的创新飞机，从个人飞行平台到冲压式喷气发动机旋翼机。 斯坦利·希勒二世深知，要解决全球交通问题，而航空业是其中的关键要素，就需要持续不断的创新能力。他认识到湾区拥有发展21世纪科学和航空业所需的人才、科学、进步态度和资本资源。斯坦利的愿景是建立一座博物馆，致力于传播这一丰富遗产及其对未来的希望。 为了实现这一梦想，博物馆董事会建造了一个灵活的建筑，用于容纳和展示鼓舞人心的航空技术实例，讲述冒险航空先驱的故事，并提供设施，让社区能够通过航空门户聚集和探索科学和技术。 该博物馆于 1998 年 6 月开馆，自此一直蓬勃发展。

AR-5运动单翼机

这架业余设计的无模复合材料自制飞机创下了 65 马力、重量不到 661 磅的飞机的世界速度纪录。 这项纪录的飞行速度为213.18英里/小时，这是国际航空联合会（FAI）3公里航线上C1a0级（陆上飞机，活塞发动机，螺旋桨驱动，总重量低于661磅——300公斤）飞机的记录。与第一次世界大战前同等重量和功率、时速仅为30-40英里/小时的飞机相比，这是一个非凡的设计进步。 AR-5采用极其高效的流线型设计，由加利福尼亚州萨克拉门托的工匠大师迈克·阿诺德采用太空时代材料打造。它由一台Rotax 582双冲程液冷发动机驱动。

1898年贝克电动汽车原型

贝克汽车公司位于俄亥俄州克利夫兰市西80街63号，专门生产商用车。到1912年10月，该公司已设立商用车部门，并在美国多个主要城市设有经销商。 1901 年生产的第一辆 Baker 汽车是双座车，售价为 850 美元。

科隆班克里克里

Colomban Cri-Cri（也拼写为 Cricri）是世界上最小的双引擎载人飞机，由法国航空工程师 Michel Colomban 于 20 世纪 70 年代初设计。 Colomban 设计的飞机易于制造和飞行，两台发动机靠近中心线，这意味着它的飞行体验非常类似于单引擎飞机。座舱盖经过精心设计，以便在这种状态下将有效的气流引导至尾翼。这架按计划建造的飞机也易于存放在车库中并用拖车牵引，组装和拆卸只需五分钟。

百事可乐空中写手（旅行航空）

旅行航空制造公司是一家飞机制造商，由克莱德·塞斯纳、沃尔特·比奇和劳埃德·斯蒂尔曼于 1925 年 1 月在美国堪萨斯州威奇托成立。 该公司最初制造了一系列用于运动和训练的开放式驾驶舱双翼机，包括A型、B型、2000型、3000型和4000型。随后，旅行航空又生产了一系列五座和六座高翼单翼机，供富裕的私人拥有者和航空公司使用。1928年，美国国家航空运输公司（National Air Transport）在其从芝加哥飞往达拉斯、堪萨斯城和纽约的邮递和客运航线上使用6000型飞机。

图书馆

希勒航空博物馆的迈克尔·金·史密斯研究图书馆收藏了 5,400 多本书籍和其他作品，包括教学材料、技术手册、音频/视频和连续出版物。 本馆藏品不对外流通，但对研究人员和公众开放。我们还展出了一系列模型飞机和特别收藏的文物。图书馆门票包含在您的博物馆门票中。如果您参观期间图书馆未开放，请申请“延期票”，并在方便时归还。 图书馆周二至周四上午10点至下午3点开放，也可预约。请发送电子邮件至library@hiller.org联系图书管理员预约。 您可以在线浏览我们的整个图书目录：https://www.librarything.com/catalog/HillerAviationMuseum 如果您有任何研究需求，请通过电子邮件 library@hiller.org 联系图书管理员。如果您提前预约，我们可以为您准备资料。复印费为每张 10 美分，但您可以免费拍照。

修复店

修复店的工作时间主要为每周二和周四上午 9/9:30 至下午 2 点。

道尔会议室

这间多功能会议室可容纳 50 人（剧院式）、50 人（坐式）或 42 人（教室式）。会议室配备无线网络，配备会议桌椅、85 英寸智能电视和视频会议功能。它位于我们设施的后方，可欣赏圣卡洛斯机场的景色。此会议室毗邻餐饮服务商的厨房。 联系我们：活动经理 Lanie Agulay lanie@hiller.org (650) 654-0200 x205 （650）654-0220 传真

名人堂

名人堂会议室旨在表彰杰出人士及其对航展行业的贡献。我们的名人堂会议室可容纳 50 人，采用剧院式布局，或 40 人采用坐式布局。这间支持无线网络的会议室配备桌子、20 个独特的航空座椅、下拉式屏幕和投影仪，方便用户使用。它非常适合举办小型会议以及儿童和成人生日派对。名人堂会议室位于我们设施的后方，可以欣赏博物馆最受欢迎的展品——波音 747！ 联系我们：活动经理 Lanie Agulay lanie@hiller.org (650) 654-0200 x205 （650）654-0220 传真

庭院露台

是时候在希勒航空博物馆的庭院露台预订您的户外活动了。我们的庭院是举办私人或公司活动、婚礼、烧烤、聚会等活动的理想场所……无论白天还是夜晚！ 新装修的庭院采用博物馆炫彩设计，粉刷一新，配有新的野餐桌和遮阳伞，并为晚间活动增添了照明。 请联系我们的设施租赁经理 Lanie Agulay 以获取有关预订庭院或博物馆内任何其他空间的更多信息。 联系我们：活动经理 Lanie Agulay lanie@hiller.org (650) 654-0200 x205 （650）654-0220 传真

UH-4 通勤者

每条车道上都有一架直升机？这架低成本直升机是在二战后建造的，它采用了新的旋翼技术，就是为了实现这个梦想而诞生的。 通勤者号的配置为搭载两名乘客，飞行距离约为100英里。它最初设计用于私人用途，而非商业或军事用途，但这种“人人皆可飞”的飞机概念从未在市场上实现。一台125马力的莱康明发动机驱动着同轴旋翼系统。通勤者号采用的全新系统，即通过化学方法将叶片结构与轮毂心轴粘合在一起，预示了未来三十年的发展。 这架飞机是三架飞机中唯一幸存的一架。

波音 737-200 驾驶舱

Aero L-39C 信天翁驾驶舱

格鲁曼HU-16信天翁驾驶舱

福克 Dr.1 三翼飞机驾驶舱

蓝天使A-4M天鹰座舱

关于我们

希勒航空博物馆是史密森尼学会的附属博物馆，由直升机设计师兼发明家斯坦利·希勒二世于1998年向公众开放。馆内展出超过50架飞机，涵盖一个多世纪的航空历史。博物馆每年接待超过10.8万名游客，其中包括来自周边地区中小学校的1万多名学生。自开馆以来，博物馆已接待超过170万名游客。希勒航空博物馆是一家501(c)3非营利组织。 作为旧金山湾区多元社区独有的文化瑰宝和终身学习资源，该博物馆颂扬了航空先驱们的探索与创新精神，正是他们的创造力使飞行梦想成为现实。博物馆面向青少年的核心项目以州和国家学术标准为基础，并支持幼儿园至高中（K-12）的历史、科学、技术、工程和数学（STEM）课程，其中包括与美国国家航空航天局（NASA）合作开发的互动式实践项目。